【羽田空港アクセス線】対渋谷でも蒲蒲線を圧倒!? 開業まであと5年の工事現状｜2026/5最新状況
a0とnonkyuruの駅攻略
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Construction is progressing on the "Haneda Airport Access Line (Higashiyama Route)" with a target opening date of 2031. This time, we visited the construction site in May 2026 to thoroughly examine the current progress!
We also compared travel times with the "Kamata-Kamata Line." In fact, it appears that JR may overwhelmingly surpass Tokyu in speed, even for access from Shibuya, Tokyu's home base.
Please enjoy the "present" at the site where the evolution and history of railways intersect until the very end.
⏳【Table of Contents】
0:00 Opening ~ Current Status of the Haneda Airport Access Line
1:02 Shocking Fact! Comparison of Travel Time with the "Kamata-Kamata Line" to Shibuya
3:20 Points Installed at the Branching Point! Impact on the Branching Point near Tamachi Station and the Takanawa Embankment, and Track Layout Innovations
5:28 Reuse of the Oishio Line and Construction Near Tokyo Freight Terminal
10:50 It's Appearing!? The Full Picture of the New Haneda Airport Station
12:47 Ending
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【なぜ？】スルーされる田町駅と、線路が繋がった羽田空港アクセス線【着工から2年。高架...
#HanedaAirportAccessLine #KamataKamataLine #RailwayVerification #OshioLine
20 Comments
時間が掛かろうと、自由が丘の乗り換えで済むのであれば、使う人も多いかと
後は金額次第やな
多くのお客は、乗換案内で出た経路に沿って行くでしょうから、そんなに優劣は付かないかと。
ＪＲ新線は田町で単線になることもあり、１５分毎で頻度が劣ることになる。また、着いた先が２タなので、１や３に行く客にも劣ることになろう。
長距離移動客がメインになると思われる。
そもそも国際線のメインは第三ターミナルだし、第二ターミナルの国際線はANA専用みたいな状態だから使う人は限られている。
それから東京モノレールは どうなるのでしょう
そして念願の 日本の鉄道の技術の力で フリーゲージを実現させましょう
東横線や湘南新宿ラインから遠く、品川乗換＆遅い山手線利用を強いられている旅客を蒲田で奪うことができます。
品川駅のホーム割振が変わり、京浜東北北行→山手外回りの平面乗換が可能となりました。
JR東日本らしくない施策ですが、これも蒲蒲線の動きを睨んだものと考えると合点がいきます。
むしろ、京急に出来ない強みとして、荷物スペースを充実させた優等列車を乗り入れさせた方が有利なのでは？(優等列車の客は間隔が空いても待ってくれるので)
あと羽田アクセス線東山手ルートは新橋からのすり付け部分(田町～高輪間)が単線になるんで、優等列車中心の運行で頻回運転は予定にないんだな
西山手ルート着工できるかはアクセス新線が完成に近付かないと判らないしな
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