最後の頃は見るも悲しい姿だったな…それにしてもほぼ同期のキハ85に置き換えられるなんて誰が予想できたろうか

本編では触れられていないがとどめを刺した要因の一つにバリアフリーの問題もあった。

宮福線やけに駅間距離短いなぁとか思ってたらそういう経緯があったのか

タンゴエクスプローラーの廃止の原因は、2011年の5月に大阪ステーションシティオープンによって駅上に屋根がかかりそれによる規制がかかったことです。2013年の3月に定期運用離脱の原因は老朽化とバリアフリー法によってタンゴエクスプローラーはハイデッカー構造だった為バリアフリーに対応してなかったことや。タンゴ鉄道線内では2両か1両運用が当たり前であって3両は過剰になるためであったからです。

関西ブルトレ廃止前に夜　新大阪駅近くの跨線橋で撮影してたら
KTR001系が来て
明るい色の室内灯が優雅で眩しく見えた

1997年の早春に一度先頭車に乗車しました。
京都を出て保津峡、そして2度の方向転換を経て丹後由良の絶景を見てから宮津へ。ハイデッカーで本当に眺めの良い車両でしたね。加速も物凄いものでした。
ただ、長引く景気低迷、さらには高速道路の開通で鉄道でと言う方は大きく減ってしまい、最後の写真を見た時には本当に痛々しいものでした。
これだけ素晴らしい車両に乗れただけでもありがたいものでした。

登場した翌年、乗車した事があります。車内販売の方が二人乗務されており一つのカートを二人でプッシュプルされてました。

1990年製の車両がより古い1987年製の車両に置き換えられるなんてなぁ

ボロボロの姿で走る姿を見て流石に泣けた。

解体前の留置でボロボロになっていく姿が晒されていたことは、本当に忍びなかった

11:08 このチャンネルのここからのBGM毎回めっちゃ好きなんだよなぁ笑
読み上げソフト使用の解説系チャンネルの中ではここが一番好き

舞鶴若狭道は綾部や舞鶴が終点で暫定2車線だったのに

その後は4車線化が進み加えて高速道路料金の値下げやETCの普及で

それがタンゴエクスプローラーの衰退につながってしまいましたね

私が以前勤めていたイベント会社入社2年目に、京都府からの依頼でタンゴエクスプローラーの出発式を担当させていただきました。
京都駅と大阪駅のホームにくす玉や紅白幕を準備して、バタバタ走り回ったことを昨日のことのように思い出します。
当時は鉄オタでもなく車両のことは全く詳しくなかったけど、初めてカッコイイと思った車両でした。

何を捨て何を残すか、というところで、中小私鉄だとよりシビアな判断を求められますね。
沿線民として「悲劇」だとは思いません。
北近畿地区の鉄道に速達性と快適性の両方をもたらしたエース特急で、晩年には大阪乗り入れも果たし、
十分な活躍だったと思います。
ただ、保存して欲しかったな…
デビュー当初、京都・亀岡間で「あさしお」「丹後」が21～24分を要していたところを19分で走破する様は圧巻でした！

子供の頃、鉄道が好きだったけど、この動画で初めて見た特急車両だわ……
この年代に走っていた特急車両は結構知っていると思っていたんだけどなぁ。

通称バリアフリー基本法が出来ちゃいましたからね
小田急の某車もこれで引退することになっちゃいましたね

JR東日本のスーパービュー踊り子用251系にしてもそうですが、
大胆な設計にすると車体の劣化が早く進んでしまうみたいですね。
国鉄型車両が長生きなのは、平凡でも安定性が高いことが大きいと思います。

子供の頃電車のビデオで知ってたけど、いつのまにか消えていたことに驚いてた

かっこよくて、
素晴らしい特急だったから、
保存してほしかったな

結局1回しか乗れなかったけど、西舞鶴駅の留置線で塗装がボロボロ、雨ざらし状態を見たときは悲しくなった。