外国の流行に乗っかったとは言え、どことなく無骨さが表れていた所は、なんとも日本らしいというか……

9:45 「流線型の効果が出始めるのは200km/hを超えてから」......PRRのバケモノ機関車は恩恵受けてそうねｗ

3気筒の流線型機関車っていう全てにおいてロマンしかないc53は最高

思えばコレのブリキプラレールが出たり、ヒカリアンにも出てたりと製品化には恵まれてる流線形C53

この流線型デザインいつ見ても不気味で好き

2:56 東海岸本線が東海道本線に見えて突然日本の話？ってなった

丁度直近の日曜に燕の動画見てたんです。

特急、それも燕となったら最高技量の機関士が乗務していただけに、黒煙を吐いて走っている写真はほとんど無いんですよね。トンネル通過時の煙害も少なかったでしょうし、そういうところも特急の格なんでしょうね。

日本のクラスA4

前編探したら1年前だったw

9時間かかるとは言え1回は乗ってみたかった…

戦前の漫画家大城のぼるの「汽車旅行」というマンガで燕をけん引するEF53とC53の53コンビが出るというのがあり、当時の人気ぶりがうかがえますね。

SL特急「燕」の遍歴って結構パンチ力あるなー、後に新幹線でも流線系を狙い過ぎて色々支障が出たこともあったわけだし、デザインと機能のバランスって難しい。

待望の続編！待ってました！前編を見直してから来ました。
流線型カバー試験機のC51の中途半端感が愛おしい！

10:32これはなかなかな魔改造ですな

中央シリンダーのビッグエンドは特に加熱しやすく、潤滑油もすぐに乾いてしまって焼き付きの危険があった
そこで走行中に機関助士がランボード上からブレーキに足をかけ、中央のビッグエンドに注油し続けていたというネタがありますな
ちなみに、この問題は本場のグレズリーでも発生していて、世界最高速度記録を樹立したマラード号は、速度記録の達成直後に中央ビッグエンドの焼き付きが発生したそうな

ちなみにイギリスでは担当車制を採用していたためその機体の特性を知り尽くした機関士＆助手で渡りきったとか⋯（そういえば機関車トーマスでも機関士＆助手は固定されていたな）

「『中編』？前編を見逃したかな？」と思ったら、前編は一年前w
名古屋鉄道局では「C53を使いこなす自信はある」だったけれども、
東京鉄道局は「不慣れな3シリンダーはちょっと...」と敬遠していた。
名古屋側が妥協して、2シリンダーのC51を使うことにはなったものの、
今度は「名古屋と東京、どちらのC51を使うのか」と揉めたとか。
結局、沼津のC51 （とは言っても東京鉄道局管理）を使うことになったそうな。

炭水車補助の水槽車が
存在していた事実を
今まで全く知りませんでした。
そして当初、これが貨車登録で
なかった理由にも納得。
後に「ミキ」形式に移行したのも
興味深かったです。

効果より保守がたいへんサー