【謎解き!】不調CVTの特徴と最強トヨタの隠し●●方式...
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20 Comments
「オイル交換はしてもあまり意味がない(しても故障確率は変わらない)」
「オイル交換はするに越したことはないが、しなくてもいける」
「オイル交換してはいけない(オイル交換が簡単にはできない)」
「オイル交換するなら、するで、かならず定期的にすること」
どのニュアンスなのかわからない
ちなみに私のトヨタ車は走行距離85000kmでcvtオイルは、3回交換したと思います。
あらゆるメーカーが汎用CVTフルード出してますがここは純正にこだわった方が良いのか気になってます。
圧送式は15万円と高く迷いました。意を決してネットで調べまくり同等車種ストレーナーを見付け加工して、フルード交換もDIYで決行。今のところ問題ありません。
初めて作業しましたがフルードは真っ黒で嫌な匂いでした。熱で劣化酸化（特に匂い）が酷かったので、長く乗るならやはり交換した方がいいと私も思いました。私は前13台はATで、日産だけ交換してて（オイルパン清掃、ストレーナー交換無し）不具合がでたので、残り12台は無交換だったのですが知識になりました。日産はATの技術の問題もあったようです（他の日産も修理や載せ換えいました）
確かに動画をかなり沢山観て、トヨタ車のCVTフルード交換で不具合は見付からなかったので、DIYでイケる!?と思いました（笑）トヨタは昔から改善、テストを良くしてますから耐久性は信用ありますね。
バインダー強度を調整すれば、大きな欠けでも起きない限りは摩耗粉の大きさや形状は粉末の大きさにコントロール出来るのかもと想像します
柔らかいバインダーがある程度摩耗すると、支持していた金属粉末がポロリと脱落するはずなので…
摩擦力もヘルツ理論みたいに表面の形状と弾性に依存するので、単一の鋼板プレス材料以上にエレメントの摩耗と摩擦力の設計幅が広がらないかなと
、上級グレードのZグレード1,5Lガソリン2WDモデルで初期です、動画で、話してましたが ダイレクトCVTは、ヤリスの1,5Lガソリン車のみ搭載されたのがはじめましてかも知れません
4万キロでDでフルード交換したけどそれでも全量交換されるわけでもない
パン割っても更に少ない4Lしか交換されないのにストレーナ交換で新車かと思う上質な走りに。
三万キロ毎にフルード交換して更に6万キロでパン割りでストレーナー交換を自に誓いました
CVTって矛盾した機能を両立させる
色んな意味ですごい機械だと思います
それでストレーナー交換不可というのはモヤっとします。
フルードを逆流させてストレーナーをクリーニングするような機能は無いんでしょうか。
かなり距離走ってるけど調子良くて問題ないので交換はいらないとか… 今問題ない＝調子がいいわけじゃないよっていつも言ってます。
そもそも調子が良いって言うけど 正常なのと違いわかるんかいって
徐々に悪化していくのは本人でも把握できない。
油脂類である以上全てにおいて確実に劣化していきますし、普通のエンジンオイルでも交換した時に凄く良くなった！ではもう交換頻度が遅い ということのなるんですよね 理想をいえば交換しても変わらないのが1番ですが 流石にコストの話もあるので 少し感じるっていうくらいの交換頻度で交換してます。
CVTは分かりにくいですが、エンジンオイルやATFは体感しやすいですしね。
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【訂正かも】基本的に現行JATCOも不織布系ではなくメッシュ濾過タイプストレーナーかもです。
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