長くなりすみません、しかし本質理解がまず大事ですのでご勘弁を。
前説＆基礎を10分話したと思ったら30分も経ってましたw
【業者の方へ】当チャンネルでは企業案件等は一切やっておらず連絡してきても無駄ですのでご遠慮願いますm(__)m

なかなかCVTをこまかく解説してくれている動画見かけないので助かります。初めて聞く内容多くて有り難い

元モノづくりの人です。いつも拝見しています。
プーリーの機械加工や表面処理、部品ひとつのプレスせん断技術の話まで盛り込まれており、機械加工に携わる方にも見て頂きたい内容。マジで有料級だと思います✨️
どれだけCVTの開発にモノづくりの人たちが心血を注いだか。が伝わってきます。これを一般の方が誰でも見れる。
そして構造を理解できた方は、よりCVTを壊さず長く使えるユーザーさんになれると思います。

こう言う話を聞くと開発する人の凄さがわかる。

お疲れさまです。CVT待ってました。興味深い内容を分かりやすく説明下さるので感謝です。

こんな有益な情報を無料で公開してくれる、感謝🙏

MT好きなくせにCVT乗ってるもんで、しょっちゅうエンブレかけてた😢もうやめとこ

めちゃくちゃ、勉強になりました〜❤

開発者レベルの知識やノウハウ有る方による、我々素人にもわかりやすい解説でした♪

某オランダの工場とかも仕事がら行ったことがありますが、中々に踏み込んだ内容ですね！

パキスタンの旋盤職人ﾜﾛﾀ
材料から構造をきちんと成立の歴史含めて語れるのは素晴らしい。

ベルトの張力は一定に保てるけど、リングが(どの位の長さか分からないけど)伸びた場合にプーリーでのエレメントの接触枚数が減ってしまうと仮定すると、クランプ圧は同じなのでエレメント1枚当たりに対する圧力が高くなるということで、エレメントの過剰な食い込みやエレメント自体の変形や破損、または摩耗量の増加やフルード劣化進行の要因にもなるのかなと思いました。
リングが伸びるとエレメント同士のピッチが広がるので、プーリー接触時の枚数が減ることにより新品時のエレメント接触ぶの多角形から角数が減り接触形状が変化する。
これにより機械的に発生する振動数が変化したり、リングの曲げ角が鋭角になって積層されたプレートの摩耗も進むかも知れません。
プレートが階層ごとで偏摩耗すると張力方向での固有振動数の変化の可能性も。
この要素はジャダーの原因になるだろうし、巻きかけ直径によって周波数が変化するはずなので特定の速度だけで新品時に無かった音が発生するんじゃないかと思います。

エレメントの接触変化とリングの偏摩耗によりクランプ圧力に対しての滑りが不安定になると、緻密な制御による調整が仇となりギクシャクしたり、瞬間的に必要なクランプ圧を下回ったり過剰に上回ったりすることで破損に繋がるのかも？

有料級のお話ありがとうございます。とても楽しく、勉強になります。
矛盾装置、確かにその通りだと思います。
バイクならともかく、要求トルクが大きくなる車はその矛盾が一層大きくなるので大変勉強になります。

情報量とレクチャーのテンポが気持ちいい😂

相変わらずすげ〜😂
タメになるねぇ〜👏

CVT車両に乗っています。
12万キロでディーラーでCVTオイル、フィルターを交換しました。
勉強になる動画ありがとう御座います。

見入ってしまった…。
ありがとうございました。Gセンサーまでついてるとは

原付スクーターはバネと重りの遠心力（ウェイトローラー）だけでやらせてます。（弄ってた人もいると思います）

CVT車は所持してませんが超参考になりました、分かり易い解説有難う御座いました。次回楽しみにしてます。

こんなに細かい制御が入っているとなると、単純に新しくて性能が良いからと社外品のフルードに交換してはダメそうですね😅

直噴エンジンが三元触媒コンバータによる排ガス浄化の最大化の為に燃料噴射装置をガチガチにコンピューター制御していた事は既に知っていたのですが、CVTにもそれに負けずとも劣らないレベルのコンピューター制御が絡んでたんですね。勉強になります