トランスミッション、ATとCVTはどっちが壊れやすい？使用条件などから多角的に比較
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#AT #CVT #Transmission #Automatic
0:00 Opening
1:10 What are AT and CVT?
4:20 CVT and AT, which is more prone to breaking down? Case 1
7:12 CVT and AT, which is more prone to breaking down? Case 2
10:06 CVT and AT, which is more prone to breaking down? Case 3
12:56 CVT and AT, which is more prone to breaking down? Case 4
15:48 CVT vs. AT: Which is more prone to breaking down? Case 5
18:44 The future of car transmissions
21:28 Summary of this episode
20 Comments
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
また現在、動画など、当チャンネルのコンテンツを無断転載するチャンネルが相次いで出没しています。
こちらのみでその動向を追うことができませんので、そのようなチャンネルを見かけた際には教えていただけますと嬉しいです。
機械的な摩擦で動力を伝達する CVT の方が無理をしている分だけ壊れやすいでしょうね。
トルコンを使用する AT は、燃費向上のためのロックアップクラッチの摩耗が気懸かりです。
※追伸
MT 車のクラッチも摩擦結合ですけれど CVT のように滑る状態が継続するわけではないので。
ディーゼルはトルコンでした
ディーゼルの大トルクと
牽引等の負荷を考慮して
ディーゼルはトルコンにしたみたいです
70年台のポルシェターボやコルベットは
ミッションの歯車の厚さを確保するため
4速ミッションになっていたと思います
カブの3速ミッションも頑丈でした
私のZC71Sスイフトは18年目で28万km走破してますが、CVTの故障は無いよ。
後、エンジンオイルの交換も5000km毎にやってれば、変速機への負荷も減らせるよね。
トランスミッション、ATとCVTはどっちが壊れやすい？使用条件などから多角的に比較
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21:28 Summary of this episode
たぶん３代目プリウスあたりで使ってたバージョン、一応電気式CVTを名乗っているが一般的なCVTとは全くの別物