30年前のオートマに乗っています。大切な車なので、これから末長く付き合っていく上でとても参考になりました。ありがとうございます。

けっきょく考えながら走るなんてめんどくさいからMTが1番良いよね。
クラッチ減ったら交換すれば良いだけだし。

マニュアルが長持ちなのは、負荷のかかる操作をすると体感でわかるので、自然に負荷のかからない操作をするからかもしれないですね。

トルクコンバーター内部の説明は違います。ロックアップクラッチですので急加速時は作動していません。

youtubeで未だ誰も説明した事のない物理的事実（真実）を、丁寧に解りやすく解説して頂き有難うございました！

大変参考になりました!!ありがとうございます。もっと､丁寧に運転するように心がけます。

ＣＶＴでも同じ考え方で運転してまぁ〜す！　
大切に乗り続けます。　
愛車ですから

先生、大変参考になりました👏　一つ質問です。交差点待ちの時にドライブからNにして待つことで、トルクコンバーターの消耗負担を軽くする効果は得られますでしょうか❓　私は、ミッションが熱や負荷から解放されることでATFの延命＝ミッションの負担軽減につながると思ってやってますが､､､。

4ATもCVTでもなのですが、エンジンブレーキを掛けて停まるのは変速機に負担が掛かっているのでは無いのだろうかと思いながらエンジンブレーキとブレーキを踏みながら減速したりしています。
アクセルを戻してもマニュアル時代と違いエンジンブレーキが余り効かないですしね
坂道じゃない時はエンジンブレーキを使わないのが今は普通なんだろうなぁ・・・。
そういう意味ではハイブリットカーで回生ブレーキでエネルギーを回収するのは本当に正しいことですね
バッテリに溜められる容量にもよりますが、マイルドハイブリットはコスト的にも重量的にも無難なのかもしれませんね
確かアシスト自転車も回生ブレーキが有った気がします。
アシスト自転車に乗ると普通の自転車に乗れなくなりそうです。
あれ載ったら、マイルドハイブリットの効果を実感できるかと、アシスト自転車は本当に画期的です。
坂道なんか余裕になりますから
話はズレてしまいましたが・・・苦笑

100馬力のエンジンを220馬力にしましたが。あくまでも急加速を
しないで、丁寧に、滑らかに加速すればＡＴユニットは耐えられますか？

MTはシンクロ摩耗してギア鳴り起こすと交換費用高いよね。

キックダウンも危険ですか？（15万キロATFオイル無交換を乗ってます）

良い動画でした❗️
トルクコンバーターが滑り始めた場合はATオーバーホールでは修理できないという事でしょうか？(^^;

エンジンブレーキは、使用しない方がいいのですが？

もしかして3N71Bですか?だとしたら懐かしいですね。昔トラックのオートマがそうでした。丈夫無なミッションでした。

CVＴバージョンも見たいです。かなりレアな動画になると思います！

メンテナンスのことを考えると、構造が単純なMTがベストですね

いつも楽しみにしています！今度、オートマのパーキングブレーキの構造も見てみたいです
友人に駐車時サイドブレーキをかけずに
パーキングブレーキしか掛けない人がいて
そこまで頑丈な物なのか心配で、一度見てみたいです

はじめてコメントさせていただきます。
分解されたものを見るととても説得力がありますね。
私は昨日ルノーカングーの２代目の1.6Lを購入したのですがよくネットで酷評されているAL4というAT搭載車なのですが故障のリスクを下げるために普段から心がけるといいことなどあれば教えていただきたいです。

ホンダのパデルシフトあるCVTFに乗っています。
SモードとDモードでエンジンブレーキとして使う事でミッションにどんな影響与えるかどうか教えていただけますでしょうか。