気の遠くなるような計画ですが、是非ともに駅西側の開発を進めて欲しいです😄

幸いにして東武宇都宮百貨店は東武百貨店と異なる会社が運営してるから、宇都宮百貨店の一存である程度決められるというね

東武宇都宮駅を出発してすぐの線路の側に宇都宮市役所があるのでそこに電停あれば捗りそうですね。

都民ですが宇都宮ＬＲＴは大好きで、開通式も含めて３回行きました😮
毎回平石にある車両基地を散策していますが、見学会だけでなくじっくり観察できる、カフェやレストランが常設していると嬉しいですね😅
かつてはコンビニすらなかったので、アークタウン宇都宮には期待していますが、今後はＬＲＴの運営会社にも頑張ってもらいたいです😊

作新学院までは作って欲しいなあ　東武線直通までは要らんだろう

東武デパート建て替えセットで周辺再開発必須だよね…
もうあの辺壊しちゃって大通りぞいに東武建て替えちゃえってwww

LRT路線は東西、東武路線は南北だからどちらかカーブにしないと直通できないけどカーブさせる場所の確保も考えないとかな

東武宇都宮線は本線から直通運転ほとんどしないからLRTに売り渡してもいいのではと思う

宇都宮は災害の少ない都市‼️多少山本など山の地域があるが、循環バスなどで細かくすれば良い‼️コストコへLRTで行ければありがたい🎉

将来、おもちゃの町までＬＲＴに乗ったまま移動できるのか…🧸🪀🪁🪃
胸熱だわ。
陸上自衛隊宇都宮駐屯地が民間空港として解放された時には
きっとＬＲＴが空港ターミナルにも乗り入れることだらう。🛫
夢は膨らむぜ。
🚋

栃木県と宇都宮市が補助金出して東武宇都宮百貨店は建て替えになるだろうね。県外から移住してくるだけでなく栃木県内在住の方々がLRT沿線に越してくるでしょう。

東武百貨店が昨年酷い赤字を出しているので難しいんじゃないでしょうかね。
前期、繰越利益剰余金11億円だったのが単年8億円の赤字で残り3億円になっており、今期の業績次第でどうなるのか？

東武宇都宮線と宇都宮ライトレールの直通運転は、メリットしかないでしょうね。問題はかかる費用負担をどうするかぐらいではないでしょうか。
東武宇都宮駅の建て替えで、宇都宮側の問題は解消できるでしょうし、東武宇都宮線は既に地域輸送の路線で、いっそのこと東武宇都宮〜新栃木完全LRT化すれば、車両が小さくなるため、必然的に運行頻度を増やさざるを得なくなり、壬生あたりまでの複線化や乗車機会増で、利便性が向上するでしょうし、自動車からの利用者のシフトも期待できるでしょう。

ライトレールの西側延伸に関しては「東武宇都宮線との直通運転は‘有り得へん’だろ〜😨」と言いたいですね😱
車両規格・電圧問題・東武宇都宮線への乗り入れする際のアプローチが大きいですよ😨
東武宇都宮線は「２０ｍ車４両編成が入線できる」ので、浅草方面からの直通運転を再開すべきで「ライトレールは東西の移動に注力すべき」ですね😨
変に「色気を出して痛い思いをすべきでは無い」と言いたいですね😰

松が峰地区は、かなり前から廃業するままに廃屋や更地になってしまっているので、計画はかなり前からあったのでしょうね。でも、LRT構想が約20年前でしたから、こちらもかなり時間がかかるのでしょう。

「ていゆか」連呼はやめろって苦笑

もしかして、宇都宮LRTの車両って、2020年代以降の鉄道車両としては、唯一のボックス席（特別料金なし運賃のみで乗車が出来る）車両かな？唯、このまま、混雑が続けば、置き換え車両の時期が来る時には、混雑緩和の名目で、ロングシートの車両になってる可能性もあるのかもしれないけど。

この場合の「技術的には可能」という言い回しは、確かにやりようによってはできるとは思うけどやりたくないというニュアンスが強いと思うが…
そもそも宇都宮LRT西側延伸の最大の目的かつ需要は作新学院への通勤通学だったはず。そこを無視して東武宇都宮線直通のみにスポットを当てるのはなんか違う気がする。
百歩譲って東武宇都宮線直通をやるとしても、駅前から伸びる馬場通りの東武宇都宮駅付近に転轍機を設けて分岐させるのが作新学院への直通と東武宇都宮線直通を両立させる近道だと思うし、東武宇都宮線に関してもどこまで直通させるのかで相当揉めそうな気がする。
東武宇都宮線自体は東武宇都宮駅から新栃木駅や南栗橋駅までの運行が主になっているが、新栃木駅は東武の運行拠点駅でもありそこに宇都宮LRTを入れる余地はないだろう。そうなると福井鉄道とえちぜん鉄道のように東武宇都宮線の途中駅で折り返しという話になるが、この駅の選定で揉めそうな気がするのだ。
そして東武宇都宮駅の大規模な改造をして車止めを取っ払うか、東武宇都宮駅を出てすぐのところにLRT専用のアプローチ線を作るとかしないと直通ができない。そういうところを東武が許容するかどうかというのも鍵になってきそうだ。

降圧設備では無く、ＶＶＶＦ装置の耐圧1500vの物の許容電圧範囲を650v位まで下げることで直通運転可能です。
編成定員については軌道法に拠る30m制限が無ければ現状設備が想定している4両編成まで増やすことで数十人増えますが、東武電車の20m1両１４０人強の２００%乗車には届きません。
スバル駅が出来た場合は東武電車で通勤しているスバル従業員が乗車する距離が1駅分短くなるので運賃収入が若干減りますね。

直通乗り入れは技術的可能だが
費用対効果的には難しいと思う
つくばEXP沿線の様に若年層の
将来的転入が見込めるのか？
とりあえず作新学院方面その後
大谷ＰＡ方面がいいのでは？