【検証】CVTフルード交換で加速不良が解消されたのか？試乗チェック！！【SUZUKI ワゴンR】
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#CVT
#ATF
#Transmission
#Oil
#Change
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#mh44s
20 Comments
現在、E12ノート前期型・副変速機付CVT車に乗っています。
走行距離65000kmで、ストレーナー、バルブボディーフィルター、交換とCVTフルード2回入れ替えを実施しました。現在走行距離が105000kmですが、アクセルの付きが鈍くなってきたのがわかります。ディーラーの言うCVTF無交換でいいというのは当てにできませんね。
近々、バルブボディーフィルターとCVTFを交換しようと思います。
自分の車は自分で面倒見るべきですね。❤
２台前に乗っていたスイフトは取説では無交換でしたので交換はしませんでしたが、現在乗っている現行型のムーヴカスタムは５万キロから６万キロで交換しております。ちょうど明後日カローラ店に交換作業の予約入れておりますわ。
近所のスズキディーラーで施工してもらいましたが、フィルタだけ後から日産の適当な車種＋車体番号で部品商に手配してもらいました。
なので本動画のようにフィルタ＋Oリングを日産から取り寄せるのが正解です。参考になれば幸いです。
潤滑させるものであれば、必ず汚れるので交換必須なんですけどね。
自分はリコールで2回ほどＣＶＴ分解してるので、５万ｋｍ毎で交換サイクルになってましたが、バルブ内に溜まったオイルを全部抜かなくても容量分だけ定期的に入れ替えれば問題ないかと思いますが、ディーラー作業を見たわけではないので何とも。
トルコン太郎で圧送交換とストレーナー交換が一番良いのでしょうが、費用を考えると結構な金額ですから。
トヨタは交換推奨してますね、先日交換しましたがストレーナーもフィルターも無交換（そもそもフィルターが付いてるのかわからない）１６万ｋｍオーバーでも普通に動いてます。
約10年になるha36sアルトCVTに乗ってます。
半年前に10万キロで太郎ちゃんで、初めてCVTオイル交換をSUZUKI純正を使い交換してもらいました。
未だに特に不具合はなく乗ってますよ。
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