凄く立派な整備工場じゃないですか　自宅DIYの自身からしてみれば羨ましい限りです。🙇

結局その繊細かつ神経質な、CVTとかが普及したのが諸悪の根源ではないのか？
メーカーがCVTフルードの交換を勧めないのも一理あって作業中に髪の毛１本入っても壊れると聞いた。
要するに１０万Ｋも乗ったらさっさと廃車して新しいのを買ってくれ。という悪意を改めて感じた。

作業やる前のエンジンの状態　ATの状態からして　捨てれ　って思ってたけど　そのとおりでしたねｗｗｗ　私は山形生まれなんで言葉にすごく親近感がありますｗ

やはりマメにオイル系の管理しだいです‼️
プレオ軽自動車30万キロ、エンジン、CVT壊れませんでした‼️
現在ミライース135000キロ
エンジン、CVT大丈夫です‼️

リビルトで安く上がればいいですね

内側から外側にエアーでクリーニングしてみてはどでしょうか？

｢ダメでした・・・｣こういう動画もいいと思います。回転だけ上がって速度が上がらない→フルードじゃないかも？という参考になります！

自分の車(平成８ AT211コロナ)現在299,500kmですが、ガスケットからのオイル滲み以外とりあえず動いています。 ATFは今までに8回は交換しています(ストレーナ未交換)。 まあラジエータアッパー割れ→社外新品に交換、タイミングベルト→111,000＆285,000kmの２回交換、エンジンオイル→3,500～4,000km前後で交換、エンジンマウント→275,000km前後で交換・・・ぱっと思い付く位でここらに手を入れています。

あ、ドアミラー外してフェンダーミラー(SV10系用)付けました。 もちろん配線繋げて電動リモコン操作可能です。 我ながら変態だと自覚しています。

調子が悪くなってからフルード交換してもダメかも。

丁度ウチの車が同じ様な症状に…こう言う動画が観たかった！
ウチの車もオイル交換などやってもらって、ダメなら廃車かな😢

今更言ってもしょうがないけどプライマリーセンサーを交換してから様子を見て高価なオイル交換じゃないかな

ストレーナーの吸い口のオーリングは再利用できますか？

トヨタのディ−ラ−に相談してみるのはいかがでしょうか

もう一二回変えてSOD1を入れないのですか。

ギヤは使われて居ますのでね無交換って有り得ないですよ鉄粉は出ますのでね
設計開発者に聞きたいね乗り続けて居たらCVTフルードは汚れていきますのでね
オイルは磨耗をしないようにって鉄粉混ざりのCVTフルードを回し続けて要るからね
完全に破損して自走不可能に成ったりしますからね
デフでも破損したり擦るからねデフオイルを交換をしなかったらね

１０００キロ交３～５回　(3000~5000キロ）走れば調子よくなる車もいます　一回の交換でよくなるとは思えません

金掛かるけどCVT本体交換して駄目ならお釈迦です

発進とリバースは可能なんでクラッチは問題無いかと。
変速できてないんでプーリー圧がちゃんと出てない可能性ありです。
なので油圧制御してるバルブボディ故障の可能大かと思います。
多分レギュレータバルブの摩耗による油圧低下。寿命ですね。
ちなみにCVT初期はオイルゲージ付いてましたよ。
油量調整が厳しく、量販店などでCVT壊しまくったのでゲージは無くなりました。

ＣＶＴオイル交換してストレーナ交換して

変速するならトルクコンバーターが原因かもしれないですね。