13:05 설명이 부족했던 것 같습니다. 용와터널이 끝나는 지점에서는 평택오송선에서 경부고속선으로, 다시 경부고속선에서 평택오송선으로 갈아탈 수 있는 분기기가 설치됩니다. 이 분기기를 통해 수서에서 오는 열차든 서울에서 오는 열차든 두 선로를 원하는 대로 이용할 수 있습니다. 즉 평택오송선이 천안아산역에 정차하지 않더라도 수서발 열차는 해당 분기기에서 경부고속선으로 진입, 천안아산역 지상역 정차가 가능합니다.

천안아산 분기였다면.....

그냥 천안아산에서 새로운 분기를 만드는게 빠를지도

오송역은 죄송할게 많아서 죄송역으로 바꾸자

지역 국회의원이 한탕 하고 또 추가로 지출하다니........

애초부터 호남고속철도 분기점 천안아산역에서 했어야 했습니다 그리고 2단계 공사도 무안공항 경유가 아닌 원안대로 해야 했어야 했습니다

청주의 지역이기주의로 만들어진 대참사

호남선을 지금이라도 천안아산-세종-익산 이렇게 만들면 안되나

오송은 끝까지 발목을 잡는구나...

국무회의에서 평택 오송 2복선화 얘기 나오던데 과주거리 문제가 있었군요 ;; 분기기를 옮기지 않는 이상에야 해결 안되겠네요

만들 때 비용이 더 들더라도 제대로 만들어라

천안아산이나 대전분기로 했으면 더 좋았을텐데 너무 아쉽네 진짜....

어이가 없네 또 오송 하아......

추가 선로는 오송 드리프트 안 거치고 천안아산-대전으로 직선으로 가도록 만들어야지... 뭔 또 오송이여? Misdeliver의 연속이네 ㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉㅉ

오송역은 언제쯤 욕을 안먹을까.....

자세한 설명 감사합니다. 왜 문제를 뻔히 알면서도 [과주여유거리]를 아직까지 해결하지 않고 세월만 보낼까요? 몇 년 전부터 이 문제가 거론 되던데요..

이런거 다 AI한테 설계 / 재설계 맡겨야 할 듯...

오송 덕분에 앞으로 철도 사업에 있어서 최소 100년은 허공에 날린셈이지
국가 교통망이라는게 지역 주민 영향을 아에 무시할순 없지만서도 큰그림을 그릴거라면 무시할수도 있었어야 함

원래는 대전분기점으로 계획이었는데, 오송시장이 대학등 지식인들에게 전국적으로 편지를 보내어 지지하는 청원을 만들어 성공시켰다.

KTX 나 SRT 차량 세차좀 잘 했으면 좋겠다.... 무슨 아프리카 열차도 아니고 저게 뭐람