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【なぜ？】ダイヤ改正で広がる内海と河和の格差の原因と、名鉄の本音を考察！（名鉄、名古屋鉄道、河和線、知多新線）

ほらいん【鉄道分析・考察】

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#NagoyaRail #Meitetsu #KawaLine #ChitaNewLine

Today, I'd like to explore why this recent timetable revision resulted in such a disparity between the Kawa Line, located at the tip of Aichi Prefecture's Chita Peninsula, and Utsumi Station.

Reference Articles

https://www.train-times.net/article/m...

0:00 Introduction
1:05 Overview of this timetable revision
3:25 Why did the disparity arise between Utsumi and Kawa?
6:20 The Chita New Line couldn't be used in other ways.
9:17 What's the future of the Chita New Line?

BGM I borrowed

【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】

【BGM】鉄道唱歌 Tamaki's arranged - 2021 edition -

【フリー素材】鉄道唱歌BGM、アレンジ済み

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20 Comments

@ちしこに 3 years ago

名鉄は日福大の社会福祉学部の2017年の東海キャンパス移転の情報を事前に知っていたのだろうな。

@essex-death_cv9 3 years ago

沿線を調べると知多線は沿線に建物を作ることができない制約まみれの歴史もあるため、人口減少と名鉄グループにあった杉本美術館の閉館で実質稼ぎが無くなった…輸送も知多バスが有れば充分となると2030年あたりで知多線は廃線濃厚になりそう…

@平井陽介 2 years ago

河和線は篠島、日間賀島へのアクセスも兼ねるから不便にはおいそれとできない

@ヒデヨシ壱 2 years ago

高校生の頃だったが
夏ダイヤで海水浴特急がバンバン走っていたのが嘘のよう

@せん-n4i 2 years ago

遠い昔、内海には法務局の支所がありました。
それほどに栄えていた時代もあったのに、今は過疎の町。
寂しいけど、これが時の流れですね、仕方ないです。

@hiro-hollys0617 3 years ago

過去に知多半田に住んでいたので、師崎港に行く場合は河和駅から知多バスに乗り換えて行く場合が多く、運賃が高い知多新線はフリーきっぷを利用する以外は乗りませんでした。それでも海っ子バスが師崎港から河和駅と内海駅への路線もあるので、そこまで不便ではありません。知多新線の運賃が安ければなぁ・・・

@mikazuki000 3 years ago

師崎から、河和・内海はほぼ同じ距離ですけど、各駅から名古屋駅に行く場合の料金は河和からのが安いので、値段の面からしても河和から使う理由だと思います

@hasinomoto 2 years ago

河和線も昔は常滑線より重要な路線だったけどいまや常滑線メインで河和線のほうが支線扱いだ

@gouk3682 2 years ago

知多新線なんか作らずに名鉄所有の豊橋駅を作っていればよかったのに、と思わざるを得ない

@加藤昌広-b6n 3 years ago

元々、河和線のみだったのが、知多新線開業により、相互運行になり河和方面は割を食った感じでした。
知多新線が名古屋方面との直通がほぼ無くなり、河和方面は列車がちょっと増えたけど、河和駅ー河和口駅間が相変わらずの単線なので、これ以上の増発は厳しいのかも。

@HiNA3832 3 years ago

実質日福専用路線になってるのがね…
名鉄の学割定期はかなり安いし学生ばっかりいても収入は少ないだろうね
名鉄としてもさっさと廃止したいだろうけど、日福の学生が困るのでやむなく走らせてる感じかな？

@polippy_ske 3 years ago

SKE48の聖地・羽豆岬に行くのに使うけど
河和からでも行けますからね💦

@kitachan7847 3 years ago

河和は知多諸島と伊良湖への高速船が発着しているのと師崎方面への路線バスも発着しているのでこの地域で一番のターミナル駅となっているといえます。
対して内海は沿線に南知多ビーチランドくらいしか集客施設が今ではなく日福大も太田川にメインキャンパスが移転したのも大きいでしょうね。それに内海の市街地の外れにあるので海水浴で使うには不便です。

@ffgh5095 2 months ago

福祉大学に通ってました。福祉大学がなくなったら路線もなくなるだろうけど、その福祉大学も今更移転しても長くはないなとは思う😅今は看護全面にしてるんかな。

@drs0930 2 years ago (edited)

知多奥田駅の日本福祉大学が移転したらTHE END。看板の社会福祉学部も東海キャンパス（大田川駅）に移転だし。。日福大も元々は八事（現　名城大学薬学部）にあって、こんな果てまで移転してきたんだけど、今流行りの他大学みたいに都心回帰が遅れて、見るも無惨な偏差値の駄々下がりに歯止めがかからないから、移転したいのが本音では？まあ知多新線は無理なんちゃう。蒲郡線、新可児ー御嵩も。

@正明-o3r 2 years ago

知多半島南加木屋南部に住んでいるが、北部は名古屋に近いから知多半田駅から北は利用客は多い。
残念ながら知多新線は空気輸送。
日本福祉大学が東海市に移転すれば、利用客は激減するだろう。
となると廃線がちらつく。

@謎の地下組織 2 years ago

分かりやすい解説ありがとうございます✨

@小鹿野雄一 3 years ago

いよいよ名鐵のローカル線を無慈悲な斬り捨ても時間の問題やろ✋💦🔵🚃

@ぬるぽ大帝 3 years ago

内海駅の今の利用価値がホーム4線あることによる列車置き場で
朝は冨貴→名古屋方面の列車を内海からも出すから早朝と送り込むための深夜は優等列車が残ってる。
廃線にしてしまうと河和駅くらいしか列車置き場なくなるからどうなるのでしょうねぇ…。

@oki4300c 3 years ago

動画制作ありがとうございます。凄く謙虚な解説に頭が下がる思いで視聴させて頂きました。それにしても私鉄の廃止基準はシビアですね。赤字JRローカル線とは比較になりません。事実、名鉄は過去に大胆な合理化をしていますので、ここも安泰ではないと思います。２両のワンマン『電車』ではなく、１両レールバス方式の『気動車』に置き換わったら、もうアウトでしょうね。