石勝線の風景、すごく好きです❤

新夕張駅久しぶりに見ました。廃線1年前に行きましたがマニアはそれ程でした。
貴重な情報ありがとうございます。

３週間前に北東パスで北海道乗り鉄をしました。新得駅で途中下車しましたが雰囲気の良い駅前でまた訪れてみたくなりました。駅前の町並みは長野県や山梨県に似たような感じがします。

石勝線に程近い者です、日頃の活動お疲れ様です、滝ノ下は石勝線開業当初から信号場ですね、また現在の追分〜新夕張駅間で唯一残ってる川端駅、他所のCH動画コメント欄で「川端駅も廃止して特急専用路線にしろ」と言ったコメントを見掛けた時は怒りが込み上げてきましたね、確かに利用客は少ないですが、現在でもご年配の病院通いや買物等の需要がありますし、古くから路線バスが走ってない区間なので。

2023年の8月に追分～新夕張で往復乗車しました。その時は昼の接続が悪かったこともあり、行程を組むのに難儀したことを思い出します。
当時は滝ノ上駅が健在で、キハ150は鉄道少年団の子供たちと一緒の車内でした。

去年の９月に、北海道東日本パスで乗ってきました。

逆に今まで不思議でした。ダイヤに余裕がないわけでもないのに、何でもっと緩急接続しないのかなぁと。特急の停まらない駅への利用を伸ばすには接続改善しか手はないのに。ぶっちゃけ私鉄だったら、全列車で接続を取りますよ。
JR四国はその辺よく考えていて、パターンダイヤの導入も相まって、多くの路線で普通列車への乗り継ぎが考慮されています。

接続を悪くする→利用者が減る→廃線
という口実でこういう流れにもっていきたいのではないかと勘繰ってしまいます。
長万部での山線と室蘭線も絶望的な接続です。
以前は一日散歩きっぷで、一日でいろいろな路線を巡る事ができましたが今はなかなか難しいですね。

鈴木直道のせいで夕張（責めの廃線）、北海道（山線廃止問題）がむちゃくちゃになりました。
どんどん路線を切り捨てて、道南いさりび鉄道まで廃止しようとしてました。
頭がおかしいのか、関東のおぼっちゃまでは北海道は任せられません。
災害が起きたときの代替ルートは必要。余市の状況を見れば廃止には出来ないはず。

富良野・新得間が廃止以来初めて駅を見ました。綺麗でビックリです😮

自分も今年4月に、恥ずかしながら人生初の札幌から帯広までドンコーで行きました！オト休さんだけでなく、他のYouTuberさんの動画にも話題にあがる新得～新夕張間の特例区間ですが、本当に乗車券だけで移動できるのか？と不安で緊張していました（笑）新夕張でおおぞら5号に乗り換える際、車掌室のある2号車に乗って車掌さんにきっぷを見せ、するとありがたいことに空いている指定席に案内してくれて、新得まで無事に乗りました。その後も無事に新得から帯広までドンコーで移動しました。札幌から帯広まであえてドンコーで移動する旅、楽しかったですね！また予定を組んでやりたいですね、今度は釧路までドンコーで行ってみたい（笑）

お疲れ様ですm(_ _)m
石勝線は特急だけのイメージがありましたが、接続良く普通列車も走っているんですね😊
今は根室線が寸断され、道央と道東を繋ぐ唯一の路線なのでいつまでも走り続けて欲しいものですね😊
地方のローカル線は少ないとはいえ足のない人達にとっては新幹線が走ることよりも重要だと思います。攻めの廃線をしてこの結果になってしまってますから考えて欲しいものですね😊
いろいろ言ってすみませんm(_ _)m
素晴らしい動画をありがとうございましたm(_ _)m

ちなみに2627D 2628D初乗車当日に乗った時、おおぞらが鹿とぶつかり15分遅れてましたが、新夕張の長時間停車で定時になるものの、おおぞらととかちが遅れてしまいまた遅れましたが、また追分で25分停車で定時になり大変な初日となりました。

ちなみに駒里信号場7分、追分3分、新夕張44分、追分25の停車時間合計で。

76分です！

ＪＲ北海道に増発は厳しいかとは思いますが、乗換の改善は努力する余地がありそう。
北広島駅での、普通列車と区間快速エアポートのように、跨線橋を歩いて乗り換えるようなケースが、減ることを願います。
首都圏の私鉄に初めて乗車した時、緩急接続の便利さに驚いたものでした。（跨線橋を渡る乗換が当たり前だと思っていました）
今回の列車でも、南千歳駅では対面、千歳駅では階段使用となる。気の利いた運転手だったら、アナウンスするかもしれないけど、どうかなぁ～？？

駅前広場は広々として立派だが、バスもタクシーもなく人もいない。このアンバランスが地方の衰退を象徴しているように感じる。

特急の本数を減らして、快速　と　普通　を主体で運行したら。

かつての特急まりもにはこの特例なかったよね。

14:12上りでこの接続が復活したのは旅行者にとっては大きいですね。また鈴木直道を批判するのは当然ですが公共交通を破壊し始め道路利権で甘い汁をすった4期16年も知事を務めた犯罪者の統一教会自民党高橋はるみも鈴木以上に糾弾しないといけません。黒幕は高橋なのだから

普通列車の賑わいと同数、JRが特急料金分の収入を失っているだけに見えるのですが…喜ばしいのでしょうか

来年の夏休みに稚内から北海道&東日本パスで北海道の東側を一周して関東に戻る計画を立てていますが、やはり札幌辺りに宿泊したあと、千歳線から石勝線へ入る方が良いのでしょうか？
逆周りだと乗り遅れや運休などでの不確定要素が満載なので