Estos eran coches para todo y no las tablets con ruedas que tenemos ahora

El primer coche que tuvo mi padre...que recuerdos de verano sentados mi hermano y yo en el respaldo de atras,con la cabeza al aire con el techo sin capota...que tiempos,ni cinturones ni nada....

Se te hechaba de menos. La espera ha merecido la pena con un magnífico trabajo con derroches de estilo propio y magnífica ejecución. Enhorabuena!!!

Por fin volvieron. Una delicia de documental

Misión cumplidísima. Vender 1,4 millones de coches aprovechando la misma base y casi sin cambios, y estando tan cerca comercialmente del 2cv, es un todo un logro.

Un fraternal abrazo desde el otra lado de océano, Argentina,  te sigo desde hace un tiempo y tu vídeos son fenomenales, la edición, la música, la puesta en escena y los documentos históricos que mostras. Denotan el empeño y cariño que pones al hacerlos... felicitaciones!  Abrazo grande

Nací en 1976 y el coche que teníamos era un Citroën GS, siempre quería ir él. Cuando descubro que mis padres acababan de comprar un Dyane 6 rojo de segunda mano, la rabieta que pillé, que no quería subir en él... siempre me gustó más el GS, aunque con los años aprendí a quererlo también. Ambos nos dieron grandes satisfacciones.

Volver a ver mi primer coche. Años en que recorría España, de punta a punta. Sin problemas y sin presumir.  Para gente encantadora. Ahora si presumo de mi Charleston.  Sobresaliente

Gran coche que me trae grandes recuerdos. Aprendí a conducir con el Dyane 6 de mi padre, que lo estrenó en octubre de 1975, era tipo AYB ya con el motor de 32 CV creo que tenía (o 35 CV SAE, no recuerdo bien ahora). Era de color azul Petrel, con tapicería de eskay, volante de plástico duro con dos brazos horizontales, manillas de las puertas en color beige y capota en color azul o gris azulado. Fue su primer coche nuevo, después de un Simca 1000 de segunda mano y matrícula de Madrid sin letra, pero para los 50 Km diarios que hacía le parecieron demasiado consumo el de aquel Simca (posiblemente con el motor trucado como se decía entonces). El Dyane 6 era muy lento en aceleración y no pasaba de los 120 reales, pero consumía poco, era estable, muy cómodo, muy sencillo, muy fiable. Con el bicilíndrico boxer refrigerado por aire se eliminaban las posibles averías y problemas de calentamientos, fugas, manguitos rotos. No tenía bomba de agua, ni radiador, ni manguitos, ni termostato, ni líquido refrigerante que cambiar... nada. Sólo tenía creo que dos amortiguadores situados en el centro de cada lado, como bajo la unión de las puertas. La calefacción era floja, era ruidoso y estrecho, pero tenía un maletero decente, asiento trasero abatible, era descapotable, podía meterse por caminos de tierra a buena velocidad sin inmutarse, los baches se oían pero no se sentían, las suave suspensión hacía milagros. Era como un SUV actual pero micho más barato y sencillo. Sólo había que cambiar el aceite y vigilar el nivel, el filtro de aceite, el de aire, engrasar de vez en cuando y poco más. Cero electrónica. De vez en cuando un cambio de platinos del encendido, baratos. Y sólo una correa para el alternador, barata. Un gran coche utilitario, sencillo, barato, fiable, práctico y cómodo, más bonito y práctico que el 2CV. Y además tenía el mérito de haber sido el último coche diseñado por el equipo de diseño de Panhard, que por entonces era una filial de Citroën y poco después desapareció como fabricante de coches civiles

Despertarte para ir al trabajo y ver que subiste video. Desayunar mientras veo el vídeo. Así el martes es menos martes

Hay clásicos que se hacen tales a razón de años a sus espaldas. Hay clásicos que se hacen porque marcaron una época y son fácilmente reconocibles. Y hay clásicos que se hacen a fuerza de ser sencillamente los mejores en todo momento.
En este caso hay dos clásicos. El primero es el francés, vivió bajo la sombra de su existosísimo predecesor y acosado por la competencia, pero que a día de hoy es más clásico que muchos de ellos. No era apasionante, enamoraba a pocos, su planteamiento resultaba un poco trasnochado, pero que supo estar presente hasta que el tiempo (¡oh, cruel verdugo!) le hizo ceder el testigo a la modernidad.
El segundo clásico es éste, mi canal favorito entre todos. Y es clásico por ser simplemente el mejor, por hacernos viajar en el tiempo en primera clase, y traer al presente glorias pasadas con gran embeleso. Sólo Santi tiene la prosa requerida para hacer que los clásicos se mantengan vigentes así, con su pátina y esplendor, y desafiando al malvado tiempo que todo lo borra.
Lo que es imposible para mí es borrar una gran sonrisa cada vez que Documentos del Motor enciende el arranque. ¡Bravo Santi, Bravo Campeón! 👏👏👏😉👍

Son muy muy únicos, este Formato no lo tiene,ni lo a igualado nadie ,estamos suscritos con campanita activa.
Bendiciones Desde El Salvador, Centro América

Yo tuve uno igual al del reportaje, mismo color y del 81. Lo compré de segunda mano en el 87 y me hizo muy feliz a mi y mis amigos. Le hice viajes de 800 km entre Cantabria y Gerona varias veces. ¡Qué recuerdos!

Te extrañaba amigo! 👏👏👏👏👏

Lo compartiré con una compañera,fue su primer auto y le encantará.

Bienvenido  maestro se te  echaba de menos, un saludo

Tuvo uno , nuevo, de 1975 despúes de la crisis energética. Fue uno de los coches que mejores recuerdos me dejó. Construído en Mangualde/Portugal. Aqui se vendió una série especial denominada Nazaré, exclusiva del mercado português ,com los assientos de disegno escocês.

Mi primer coche. Qué recuerdos. Sólo tenía un problema: si daba el viento de cara, era mejor dejar el viaje para otro día. Era como un velero y resultaba casi imposible avanzar. Eso sí, si te daba el viento de cola. entonces andaba que se la pelaba. Jejeje

Se te echaba mucho de menos, Santi.

Gracias Santi, un placer volver a oírte.