Merci à monsieur Lamine Camara d'avoir dit les termes. Le problème c'est les salaires sur le T12 ! Une formation difficile avec un métier contraignant (horaires décalées, week-end, jours fériés...) et un salaire qui ne suit pas ? Normal qu'il n'y ait pas de candidats pour ce métier ou qu'ils abandonnent pendant la formation...

1:00 Débranchement de décembre 2023*

Monsieur Camara à tout résumé le soucis ces les salaires sauf que idfm veux de la qualité en payant moins chère s'il y avait des salaires attractif des candidats il y en aurait. Car ces un métiers passionnant vraiment je sais de quoi je parle.

Massy Palaiseau hérite de sa conception d'origine de deux réseaux différents et du fret au milieu, à moins de tout démolir, je ne vois pas ce qu'on pourrait faire d'autre malheureusement.
En ce qui concerne les prolongements, j'ai une autre solution.
Prolonger le T12 à Versailles Chantiers (voire St Cyr puisqu'on arrive au Sud de Chantiers et qu'un tunnel permet ensuite de traverser le faisceau pour nous mettre du côté du terminus du T13 actuel qu'il faudra agrandir de toutes façons) et créer une nouvelle ligne de tram train entre Sucy Bonneuil et Massy-Palaiseau via la GC, on reprend le tracé RER C actuel en modifiant les stations et au lieu de brancher sur le faisceau Austerlitz on prend celui de la GC (ou on s'aligne parallèle à celui-ci), ajouter au moins une station au niveau du téléphérique C1 à l'intersection des deux, voire une autre du côté de Villeneuve ST Georges.
Si on modifie Sucy Bonneuil de façon à faire passer le Tram en souterrain, on peut même se brancher sur le faisceau GC Est et prolonger jusqu'à Noisy-le Sec, ou interconnecter avec le T11, réactiver les gares abandonnées et au besoin en ajouter de nouvelles en fonction des besoins.
Mais une chose est sûre quelle que soit la solution retenue, rallier Pont de Rungis depuis Paris par le RER C est devenu obsolète depuis l'arrivée de la 14...
Pour le reste du C, la branche Dourdan devrait être déconnectée, ainsi que les trains vers Etampes. Le RER C devrait s'arrêter à Brétigny. Les trains vers Dourdan et Etampes devraient devenir des Transiliens (si on prolonge le T12 à Versailles on libère la lettre V du coup...) avec arrêts à Brétigny, Juvisy (et aux Ardoines afin de permettre la correspondance avec le GPX)

Honnêtement, dans l'histoire, j'ai l'impression que ces projets ont surtout fait pire que mieux. Ou alors, il faudra vraiment voir quand ils auront été menés à leur terme, et qu'ils seront pleinement fonctionnels ; mais dans l’ensemble, il y aura quand même eu quelques pertes.

Déjà, je trouve que ça reste quand même une belle absurdité d'avoir créé une nouvelle liaison banlieue-banlieue, tout en massacrant l'une des rares liaisons banlieue-banlieue longue distance pré-existantes.
Parce que bon, même si ça n'avait effectivement aucun sens d'avoir des missions circulaires Versailles-Versailles, ça restait quand même bien pratique d'avoir une liaison Versailles-Juvisy via Massy. Juvisy qui reste quand même bien plus intéressant en tant que pôle multimodal qu'Épinay-sur-Orge... et surtout bien mieux fichu. Devoir traverser Paris pour rejoindre Juvisy depuis Versailles ou se coltiner une double correspondance malcommode est une régression pure et simple.

Les usagers de la ligne V sont peut-être les plus gagnants dans l'histoire, avec une régularité accrue et davantage de trains... mais d'une part, à l'échelle du RER C, ça représente quand même un nombre d'usagers relativement faible ; et d'autre part, ceux qui allaient au-delà de Massy restent perdants.
Et même si ça permet de rendre les plans du RER C plus lisibles, je crains que l'officialisation de cet indice de ligne n'encourage IDFM à laisser la situation telle quelle, avec un moignon de ligne limité ; alors qu'originellement, ce tronçon a vocation à intégrer une desserte tangentielle plus large, soit vers Pont de Rungis, soit dans le prolongement du T12. C'est facile de faire de bons scores de régularité avec des lignes plus courtes, certes, mais ça ne facilite pas spécialement les déplacements longue distance des usagers.
Mais d'un autre côté, vu les nombreux déboires du T12 depuis son lancement, j'imagine que ça restait préférable d'avoir une ligne V isolée et fonctionnelle, plutôt que d'avoir directement un T12 irrégulier... merci en partie la mise en concurrence écervelée avec le nivellement par le bas des salaires notamment, comme le rappelle le maire de Grigny.

Mais le pire, c'est que finalement, on ne ressent pas tant d'impact que ça sur le reste du RER C ; vu que les problèmes majeurs restent la vétusté de l'infrastructure, les pannes de matériel et les pénuries de conducteurs. (Problèmes encore expérimentés de mon côté ce matin, ainsi que jeudi dernier...)

Au moins, le reportage est honnête sur le fait que la régularité accrue du RER C était en partie due aux JO, en admettant que la ligne n'était pas sollicitée à son maximum. Bon, on a aussi déshabillé Pierre pour habiller Paul, puisque les mobilisations de conducteurs durant cette période ont dû se faire au détriment des autres périodes de l'année...

4 trams/H 😅 débrancher pr qu'il y'ait moins de passages qu'avec le rer qui en plus ne dessert mm plus savigny. Ça c'est de la révolution !

Niveler les salaires par le bas ça n'attire pas les candidats pour le T12

Pas un mot sur la ligne 18 qui va arriver et permettre de faire massy versailles ultra rapidement, pas sûr que ça vaille la peine tous ces hypothétiques travaux

Salut..c'est toujours intéressant de savoir les évolutions de c est lignes de autour de Paris   ..et je souhaite des prolongement de c est lignes déjà existantes ce serait génial..et sans oublier les améliorations a faire encore. 😊⬆️↗️➡️💻🖥🛤🚂🚂🚅🚆🚇🚈🚉🚞🚌🚌🚍🚎🤗🇨🇵

Au-delà de Brétigny, il faudrait mettre en place des trains semi-directs vers la gare d'Austerlitz de surface avec un seul arrêt à Juvisy. Cela permettrait de concentrer le RER C sur sa vocation urbaine et d'améliorer le service dans son ensemble.

SNCF est vraiment au point pour nommer des directeurs experts en langue de bois. N. Ligner est sur la plus haute marche du podium. Bravo les gars de SNCF!

Belle vidéo

conducteur on privatise pour faire baisser les salaires bravo le monde actuel

Les personnes qui prenait le C entre Versailles et Épinay en direction de Paris, maintenant c'est une catastrophe...

Le V, ca rajoute une correspondance, peut importe d'où on part.

Le t12?? Une correspondance longue...

Pour quoi ?? 20 000 voyageurs quotidiens...


Ok avec le C ce n'était pas forcément plus fréquenté, mais maintenant, c'est sur que ça l'est moins qu'avant....

l'émission sur le fameux mauvais élève LE T12.

Ce serait bien que le T12 soit prolongé à Versailles car quiconque fait des correspondances tous les jours sait que ça fait perdre ÉNORMÉMENT de temps de faire des changements. Sur un trajet de 45min, y'aura en réalité 30 min passées dans les transports et 15min passées dans les correspondances (marcher dans les couloirs et attendre le prochain train) Donc c'était le seul avantage du RER C, pouvoir se déplacer loin sans correspondance, quitte à ce que ça prenne 1h. Donc à terme la ligne V doit disparaître pour laisser place au T12.

Ensuite ce serait bien de prolonger le T12 jusqu'au Chesnay (hôpital Mignot et Parly 2) et de relier Versailles Chantiers à Versailles Rive Droite directement, idéalement en souterrain comme à Viroflay. Vu que la ligne 18 est prévu pour relier directement Rueil et Nanterre sans passer par le Chesnay...

Ils auraient presque pu faire « glisser » un train de la ligne C sur l’ancien tronçon entre 2 tram train, tu remets un Vick tout les 30 min. Au moins, Longjumeau et cpnie restent connectés à Paris

Après l’autre problème, c’est  la gare de massy qui est sacrément mal foutue. Autant elle peut faire rêver pour ces nombreux réseaux qui se côtoient, autant c’est une horreur pour faire une correspondance ! Tout est mal pensé

Baisser les salaires, avoir moins de conducteurs et conductrices. Et s'en étonner. L'inaction de V. Pécresse est affligeante..

c'est très triste de voir que le directeur du RER C ne s'y connait pas du tout en termes d'exploitation et nous parle juste de vetuseté et de conducteurs sans rien proposer. Il est 100% politique et c'est dégueulasse. il y a tellement de problèmes concrets et le voir se réjouir de changements maîgres tout en disant qu'on va atteindre les objectifs ce qui ne va nullement aider le RER C car les plus grands problèmes sont les fréquences sur les branches et la vitesse intramuros ainsi que les trains supprimés.. facile d'etre ponctuel si il y a pas de train

Certaines branches du RER C devraient être convertie en Transilien au départ d'Austerlitz, notamment le secteur sud Dourdan/Étampes. Un peu comme le transilien S qui relie au Malesherbes à gare de Lyon en étant direct au delà de Corbeil et va a terme remplacer la D sur cette desserte