Ouvrez toutes les gares fermées et augmentez des fréquences de tous les trains. Et puis, créez un(e) grand(e) offre de trains en France. Ce sont toujours et permanents. S'il vous plaît!

Mais dans l'avenir, les petites lignes seront bien utiles, surtout si elles sont loin de cours d'eau ou de fleuves. Et puis elles sont pratiques et romantiques ces petites lignes, on peut se déplacer sur le territoire, le découvrir ou le redécouvrir. Comme une flânerie atemporelle.

Mais il y a toujours, pour l'instant, de l'argent pour entretenir les routes. Dans le coût du transport automobile, cette considération n'est jamais prise en compte.

4:15 traduction : le ministère s'en fout et ne parlera pas de ce sujet

L’État avait promis un investissement de 100 MILLIARDS d'euros dans le réseau ferré national en contrepartie de la réforme ferroviaire de 2018 (ouverture à la concurrence, statut des salariés...). Et tous les deux ans, Bercy vient nous expliquer que les premiers millions sont "repoussés en raison du budget".

3:58 Jolie moustache

Éternel problème des petites lignes qui ont été délaissées depuis de nombreuses années. Sur Felletin Guéret, deux trains par jour, il ne faut pas les rater et si il faut aller à Limoges dans la même journée, ce n'est pas évident. Le problème de ces lignes c'est qu'elles sont à voie unique et que les trains ne peuvent se croiser qu'en gare d'où la difficulté d'augmenter la fréquence contrairement aux lignes à double voie. Le peu de fréquence conduit les habitants à prendre la voiture. Dans le Massif Central, beaucoup de lignes ont fermé pour la même raison, lignes à voie unique, manque de voyageurs, fréquence exécrable, utilisation de la voiture. C'est le même problème dans toutes les zones rurales en France. Des voies non entretenues entraînent des réductions de vitesse ce qui s'ajoute à tous les problèmes évoqués.

Depuis la Suisse, je vois ça, je comprends pas comment vous en êtes arrivé là.
C'est pourtant tellement utile un réseau ferroviaire (encore mieux quand suppléé avec un réseau de bus performant), d'un côté ça vous permet d'avoir d'autres options que simplement la bagnole, mais ensuite ça vous raccroche économiquement tout un réseau aux grands centres urbains. Vous y associez une politique qui favorise le placement de la production et du transport de marchandise sur le rail, et vous pouvez vraiment vous assurer que des régions (parfois montagneuses!) restes connectées et dynamiques.
Je comprends pas. Quels sont les facteurs qui mènent à cette situation ?

La SNCF et l'Etat ont abandonné depuis longtemps le principe de service public pour le "service rentable"

En Angleterre des villages de quelques milliers d'habitants parfois pas plus d'un millier, ont des trains jusqu'à 15 fois par jour. Et le coût du billet? Presque identique à ceux proposés par la SNCF.

La raison? L'état a rendu le processus de fermeture des lignes et des gares presque impossible pour les opérateurs et ils se retrouvent obligés de proposer aux usagers un service décent. En France on a le TGV, certes, mais nous avons complètement abandonné tout le reste, et notre réseau démantelé est l'un des pires d'Europe.

Il faut investir dans le train, surtout avec le truc du rechauffement climatique, c'est le moyen pour garantir inverser le truc d'effet de serre...

Une honte ! On avait une infrastructure incroyable, sous nos yeux et on a tout laissé pourrir
C’est une connerie de dire que cela coûte cher ! Il faut comparer au global, de façon systèmique.. combien coûte les milliers de giratoires ? Les déviations de bourgs ? Combien coûte la reprise des routes qui souffrent des PL toujours plus nombreux ? Combien coûte la pollution de l’automobile et des camions ?

Le souci est toujours le même : ça coûte de l'argent donc on met peu de trains, donc les gens utilisent la voiture. Et vu que les gens utilisent la voiture, pourquoi on mettrait plus de trains?
Si on veut que les gens utilisent les transports en commun, il faut qu'ils soient efficaces.

Il est toujours très facile de jeter l'éponge en disant que telle ou telle petite ligne n'est pas rentable ! Il suffit parfois de proposer un "vrai service public" avec des horaires adaptés à la majorité des usagers et à des tarifs convenables. C'est tout simplement une question de volonté politique .
Il suffit de regarder ce qui ce pratique chez nos voisins Suisses , pour constater que ça fonctionne !

❤❤❤❤

Habiter à la campagne sans voiture c'est prendre des grands risques.

C’est normal c’est la région qui gère 😂

J'espère que dans le futur, ils trouveront un moyen de conserver ces petites lignes de façon économique

Il fallait garder le 5 régiment de génie. Juste un embryon actuellement pour le 14 juillet.

Ce sont des lignes indidpendables on a besoin plus de fréquence et beaucoup plus des lignes secondaires