北神の利用率が上がったのは
値下げの方が大きいと思う。利便性は前から知られていた。
谷上→三宮 550円→280円（2020年〜）

阪急電鉄の軌跡を取り扱った動画は多くありますが、
神戸電鉄はパーミルばかりに目が向けられ、会社の歴史を取り扱ったものはあまり拝見したことがありませんでした。非常に興味深かったです。

18:44 粟生線は快速はおろか急行廃止😭

神鉄の特急は知ってましたが乗りたかったですね

かつての種別である特急と快速が廃止され、特快速のみが存在するのが神鉄らしいですね。
阪神淡路大震災の迂回ルートとして、JR加古川線・播但線は知っていましたが、北神急行もあったとは驚きです。

三田市民です。
粟生線の快速廃止前に始発で鈴蘭台まで朝ラッシュを見に行ったのですが、交差支障もある中で完璧に組まれたダイヤ捌きは大手私鉄に全く引けを取らないと当時中学生ながら感じました。本当に唯一無二の鉄道会社だと思ってます。
もし良ければ公園都市線についても取り上げていただけると嬉しいです...

現在も種別幕には「特急」が残っています。
実際には運転されなかった「特急　有馬温泉」の幕も存在します。
特快速の新開地到着後の幕回しで見ることができます（種別行先幕一体タイプの場合です）。
特急の運転開始時は3両編成限定でしたので、非冷房車の入る確率が高かった。
優等列車の思い出としては、昭和50年頃の鈴蘭台駅の時刻表によると、日中の毎時0分発は「急行新開地」行でした。

減便がすごくて ラッシュ時は
三田線～谷上がスゴイ混雑😥

先生！粟生線の話が殆ど出てきませんでした！悲しいです＼(◎o◎)／！

神鉄の特急は設定初便（1151ｆ）の上り列車の通過を五社駅に見に行き、夕方便の三田→谷上間に乗車（1100系）した記憶があります。
それまで長年60㌔運転に慣れていて、70㌔に速度向上した上に通過運転も相まって、すごく衝撃的やったのを覚えています。
特に、三田線通過駅と唐櫃台、大池駅の通過シーンは当時インパクトがありました。

最終的には神鉄は標準軌に改軌すべきかと思います。
谷上から北神線へ直通し、三宮へ直通出来ます。
さらに西神線も押部谷へ延伸してもらって粟生線も三宮へ直通出来れば粟生線も存続出来る可能性があります。

準急と云へども通過駅はたった2駅のみの超鈍足。最優等種別、特快速も上りの数本しか設定されておらず、ほぼ無いに等しいし。昔はもっとスピーディーな輸送できてた筈なのに…

神鉄特急にロマンスカーがあったらと
妄想してしまいます。

神鉄粟生線の廃止危機の現状についての話もお待ちしておりますｗ

3:15 テン1はおそらく日本におけるトロッコ客車の元祖｡末期はクハ141になり1972年9月の廃車まで活躍しました｡
ちなみに日本初のお座敷客車は頸城鉄道ホトク1｡こちらは後にホジ3に改造され現存しています｡

学生の頃に三田から鈴蘭台まで何度か特急を使った事があります。特急ができた経緯って確か、横山からフラワータウン線が開業と三田まで４両編成の列車が道場南口(以前は三田へは３両編成の車両のみ)で乗り換えをせずに直通できる様になったからじゃなかったかな…

鈴蘭台付近が山田村。⁉️
富山市に合併前は、婦負郡山田村がありました。🎉✨😆✨🎊

危急の時に力を見せる、床の間の正宗。

末永く、神戸を護って欲しい。

遂に吉川さんのYouTubeの取り上げましたね。
このニュータウン、確か分譲会社の破産で宙に浮いたはずです。

ほぼ半世紀前、京阪の沿線に住んでいた頃一度だけ神鉄を使ったことがあります。
六甲有馬ロープウェイで有馬へ、そこから神鉄で新開地に向かおうと時刻表を見るとランダムダイヤ。準急が京阪のように速いと思いきや通過駅が3つと少なく普通の方が早く着くとのことでした。
来た車両は出来たばかりの3000系。乗れたのが嬉しく、勾配のことなど気づきませんでした。
昔から神戸と有馬との足として、さらには沿線開発で潤ったものの近年は大手の夢は潰え、さらには北神線の市営化、神姫バスのデラックスなバスとの競合もあって輸送は細くなったのは残念です。
それでもこれからも地元の足として活躍できますように。