そもそも中之島を東西に移動する需要なんて元々無かったでしょうよ。
中之島のオフィス街に通う人々はみんな梅田或いは淀屋橋・四ツ橋から歩いてくる。

中之島にはおそらくなにわ筋線の特急は通過するだろうし、
なにわ筋線開業が中之島線にとってどのくらい追い風になるかは疑問だな。
難波に行くなら御堂筋線、天王寺以南に行くなら谷町線か大阪環状線を使った方が早そうだし。

中之島線は京阪にとって社運をかけていたようですが、当時からこんなのに社運かけて大丈夫か？って言われてましたね…
京阪の最大の弱点は梅田にも難波にも京都駅にも繋がっていないことで、そのせいで外国人観光客にもスルーされています（外国人はジャパンレールパス使っているだけではとよく言われますが、近鉄とか南海とかめちゃくちゃ乗ってます）
中之島線の代わりにどこか1点でも繋げておけば全然変わったんでしょうけどね…

以前肥後橋付近で働いていたのですが、ドーチカと地下で接続するだけで渡辺橋の利便性は随分上がると思います。

とっくの昔に阪大が出て行ったのに
いつまで経っても再開発されない中之島サイドにも問題がある

JR東西線のルートをとれなかったのが痛い。
逆に中之島こそJR東西線でよかった

結果論だけれど、現状だと中之島じゃなくて渡辺橋の次は堂島に終点駅をつくって、西梅田と阪神梅田をつなぐ地下通路と地下街を整備したほうがよかったね。。

普通車は4両に減車されてしまいましたね。将来ワンマン化されるでしょう

中之島駅はリーガロイヤルホテルと直結してるから開通時に「ホテルの客が京都へ行くのに便利やろな〜😮」っと思ったがそうはいかなかったんやね😅

なにわ筋線が出来たら関空から京都に向かう新ルートできるやんと思ったけど
そのままはるかで京都にいけるよな

開業時は大きな期待を向けられた中之島線も万博輸送を行っているとはいえ今やほぼ京阪のお荷物に...阪神なんば線みたくなにわ筋線開業によって大化けするのだろうか

中之島発着の昼間準急は黒歴史だったな。
京橋駅では外側線のホームに発着するため普通に乗ろうとして誤乗が絶えなかったと思う。

たった半年の万博へのアクセス路線じゃなく、なんでこの機会に大江橋から右にカーブし北新地・梅田へ路線を繋げなかったのか？

交野線、宇治線の方が混んでるレベル

京阪がこれに夢見すぎていたのもなんだかなあとは思うが基本的に中之島線自体が大阪市の詐偽みたいなとこがあるからな。

大阪市の開発の中途半端さもあったりするとこもあるから大阪市の体質を体現した路線だと思ってる。

中之島行きの通勤快速は通勤時によくお世話になってました。

中之島から阪神福島まで乗り換え出来ない事もないけど結構歩かされた。

「大江橋、なにわ橋、渡辺橋」をそれぞれ「淀屋橋、北浜、ドーチカ」に地下通路で接続し、「北淀屋橋、北浜北、梅田南」に改称すればだいぶ人の流れが変わりそうな気がします、、

私の認識は  中之島線は  普通の単なる引上線  京阪乗るにしても  使い物にならない

フェスティバルホールにコンサートに行くのに使いました。
それ以外に用事がない。

2008年の開業時に中之島線を西九条まで開通させておけば、お荷物路線にはならなかったのにな