特急橋本行、新宿を平日夜は急行の１分後に発車ですが、土休日夕刻以降は各停の１分後に発車です…
京王ライナーに誘導するためにわざとゆっくり走らせていると思われます。昔の特急はもっと速かったのに。
平日は新宿を11分後に出発する京王ライナーに多摩センターで抜かれます。停車駅は４駅しか違わないのに。

昔の相模原線特急みたい（急行高尾山口行きの2分後に発車だったかな）

17:51 　何の字幕なのかな？

特急通過駅の利用者を調布で特急に乗り換えさせるためのダイヤですよね。

早い特急が先発すると特急に乗客が集中するため、それを防ぐための工夫だと思います

3:24 特急の1分「後」？

笹塚駅は、上り3・4番線の新宿方には両渡り線があり、京王線新宿行きと新鮮新宿方面は相互に使えますが、下り1・2番線には両渡り線はありませんので、京王線新宿からの列車は1番線のみ、都営線・新線からの列車は2番線のみの発着です。

18:00　新宿から調布まで早く行く列車が２本あることが、列車が混まない為には良いことだから

過去、橋本行き特急ができた初期の頃、08分急行高尾山口行きの続行で12分特急橋本行きってのが定期であったんだよなぁ…
先行の急行は調布駅で緩急接続があり、1番線の各駅停車高尾山口行きが出発しないと特急橋本行きが進入できず、つつじが丘あたりで減速、調布駅手前で赤信号停車していた。

当時地上駅の調布駅では真昼間でも20分おきに開かずの踏切が発生していたという…

この急行→特急の並行する謎ダイヤは烏山に特急が停車するようになったからこそ実現したダイヤだと考えます。又、烏山停車になったことで調布までの停車駅の差は二駅しか無く、何とか後続の特急が完全に止まらず速度調整で調布まで並行出来ていますね。結局特急の通過する桜上水とつつじが丘ユーザーを相模原線速達列車に誘導する救済列車であるぐらいしか、意味が思い浮かばない謎運用ですね。
ただ、一番可哀想なのは後続の橋本ゆき特急で調布まで来て相模原線内の特急通過駅の接続列車を期待した人。この時間帯の各駅停車の役回りは区間急行が果たすので、追い抜いた各駅停車は全て本線系統に流れてゆき、えらく待たされるトラップが…あっちを立てればこっちが立たずと、ダイヤ編成は難しいですね。

複々線の小田急と張り合えるダイヤを組んでると思いますよ。
京王の現状の設備で、尚且つライナーを更にねじ込みダイヤ組むんですから、ただただ凄いしか思えませんね。
新宿も3本しか線路がなく、新線新宿は中間駅構造。高架後のチトカラと明大前の改良でどれくらいのダイヤを組んでくるか?楽しみです

京王線高架化工事と千歳烏山駅2面4線完成で白紙ダイヤ改正になりますよな？ライナー5000系大量導入しての全時間帯ライナーになる。種別の多さで見直しもありそうだな。特急と区間急行が無くなりライナー、急行、快速、各停になっているのかな？

待ってました。急行の1分後を走る特急運転区間全区間先行列車の後追いという橋本特急(通称：ストーカー特急）。
気になるのは土日のパターンもそうですが、各停の発車が少し遅れると特急も発車してしまうパターンも見かけられますが、平日もこんな感じなのかもしれません。
https://youtu.be/I3uJhCy9Ng0?t=388
この橋本特急の前面展望を見てみたいところですが、この時間帯京王は遮光幕全閉でそれは叶わないのが残念なところです。

これは急行の方を京王ライナーにした方がいいですね。
調布までは後続の特急で。

まだまだ7000系は多いね

正直言って、この列車順序は謎でした。
急行を運転しなきゃいけない理由もないし、調布までに順番が逆転する訳でもない為、特急の続行運転にしたり、詰まり防止の観点から特急と急行を逆にしても良いと思うんですがね。

ダイヤ大改正を早くしてほしい
通勤急行　通勤快速も復活させて
特急は昔の停車駅に戻してほしいなぁ

高架化完成は予定プラス5年くらいでしょうかね。