人気低迷路線から“攻めの経営”でV字回復～京王電鉄 都村智史社長～【カンブリア未公開版】
テレ東BIZ ダイジェスト
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▼The full version of the interview (25 minutes) is available on "TV Tokyo BIZ"▼
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/cambria/...
▼April 9, 2026 Broadcast: "A Great Comeback from a Declining Popularity Route! Keio Electric Railway" [Cambria Palace]▼
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/cambria/...
Cambria Palace broadcast on April 9, 2026: "A Great Comeback from a Declining Popularity Route! We're exclusively streaming an interview with Keio Electric Railway President Satoshi Tomura, which couldn't be fully covered on the program, on TV Tokyo BIZ. In this unreleased interview, we ask about the factors behind the company's strong sales despite the "challenging times" for railway companies, and their "urban development strategy" to increase the value of the areas along their lines, revealing the behind-the-scenes story of their V-shaped recovery from a struggling line.
#CambrianPalace #UnreleasedProgramFootage #KeioElectricRailway #SatoshiTomura #President #KeioLine #RailwayCompany
14 Comments
JR中央線で人身事故なら東京から高尾まで全区間不通にするが、京王線で人身事故なら府中や高幡不動などで折返し運転する。
味の素スタジアムを機に飛田給駅を折返し運転可能に改良したが、JR東日本はディズニーランド開業から相当な年数を経過したのに京葉線舞浜駅で折返し運転不可能なまま。
何もない路線の終点に宝塚歌劇を作り、沿線を住宅分譲し、起点に阪急百貨店を作る。
神戸行きなら、途中に阪急西宮球場を作り、小林美術館をつくる。
京都線は国鉄より早い列車を走らせる。大阪梅田駅は国鉄より大きな駅を作る。
その結果、阪急沿線は、高級な人が住み、文化が豊かと言うイメージが作られた。
真似したのが東急の五島慶太や西武の堤一族。阪急は、阪神も飲み込んで日本一になってる。
結局、鉄道事業は沿線の開発事業であって、交通事業では無い。
これが分かってないのがJR。いまでも運賃収入がどータラとか言ってる。
鉄道の運賃を生むのは沿線住民ですよ。沿線開発が中心でしょう。
広報アニメを作る予算あんなら、いい加減に分倍河原ホームは端まで屋根つけろ！
何が「分散乗車にご協力ください」だよ、雨にに濡れながら待てってか？
屋根つけるまで二度と「分散乗車にご協力ください」なんてほざくなよ！？
あと車掌の気分で冷暖房管理すんのやめろ、ちゃんと基準作って統一しろ
朝の急行なんて満員で暑いに決まってんだろ、冷房も送風もケチってんじゃねーよ
そりゃ真夏以外は車掌室は涼しいだろうがよー客のこと考えろ
人気低迷路線から“攻めの経営”でV字回復～京王電鉄 都村智史社長～【カンブリア未公開版】
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