知識と経験が豊富で声質がすごくいいので安心して視聴できますね。

アンプも然り、無線機器も然り、バイクも然り……色々ご教示　只々　感謝感謝です。　m(    )m

ただいま大型バイクの整備中なので動画すごく参考になりました。調べていくとチョークとバイスターター  エアスクリューとパイロットスクリューなどいろんな仕組みがあり調整方法が逆だったり違いを知り楽しんでます。基本の基本から勉強中です。いつも動画ありがとうございます。

あけましておめでとうございます、今年も楽しみに拝聴させていただきます。
我が家の中華ホンダXR125Lがかぶり気味なのでこの動画参考にして調整したいと思います。

高校に入ってすぐにTL50の不動車を兄から貰い受けキャブとエンジン全バラを実機から独学で学びました。
実際に走りながらキャブ調整やってたらネズミ取りに引っ掛かり一発免停を免許取った二ヶ月でなったと同時に、バイクは完全復活したのは良くも悪くも思い出になりました。
メインジェットの番定を色々と換えたりと楽しかったですね。

宮甚モータースがあるのに初めて気づきました！
無線、女性、バイク、クルマと何でも来いなのですね😮！

お師匠様とても参考になります。
自分、ホンダ横型エンジンのc50,md50,z50j1をダブりで複数台所有してます。
親父から引き継いだもの、自分で入手したものなど５台ほど有りいつか直そうかと思いつつ気力・きっかけも無くここ１０年ほど納屋に放置してました。
動画拝聴し、沸々とやる気出てきましたので明日にでも納屋から引きずり出したいと思いました。

最後の締め込んで無理やりアイドルさせてる人です😂
私のカブは薄いと信号待ちでエンジン止まっちゃって、止まると今度かかんなくてチョーク引いたまま黒煙出しつつ強引に帰宅とかしています。
純正キャブレターは廃盤で社外品はよく分かんないから、バイク屋さん曰く「騙し騙し乗ってください」言われています…

こんにちは～！宮甚さん。優しい説明ありがとうございます、本当はメインジェットの辺をもっと詳しく知りたかったのですが、実は私の息子の乗ってる
バイク２５０CCでV型ツインなんですよね。高速域の調子が難しいんですよ、ノーマルの番号を付けているのですがプラグがすぐ真っ黒に成るんですよ！
多分燃料が濃いと思うのですが、エアクリやマフラーを触っているので多分その辺が原因だと思うのですがメインジェットを小さくすれば改善すると
思うのですが、フロート室を何回か開けるのも大変だから変えずに乗っています！あれが簡単に外から調整出来るといいのですがね、２台目を買った時は
E形にしたのですが素晴らしいセルを回すの　ま　でエンジンが掛るんですよ。キャブ車は負圧ポンプが付いてるのでしばらくセルを回さないと掛からない！
夏場は早めに掛かってチョークもすぐ戻せるけど、冬場になるとバッテリーが上がりそうです。。。じゃ、まったね～！

むかしは工具とジェット持参で海抜0ｍの小田原から箱根峠まで登りセッティングしてました。素人なのでボコ付き、息継ぎの違いがわからない。
1個500円のMJを買い、セッティングが出てないときの絶望感。
去年、白内障手術をしたら近眼が老眼になりやりたくない作業になりました（笑
手術前に中華PW22もどきに交換して正解でした。

バイクは社会人になってから全く乗っておらず、動画を大変なつかしく拝見しました。学生時代は寮の友達とよくRD50で2ケツしていました。ある日パトカーに見つかってとりあえずは逃げたのですが、先回りされて捕まりました。その時は怒られただけで済みました。ノーヘルは問題なしの頃です。

中華キャブ安いですよね。
ホンダとヤマハ スロットルの付き方が違いますよね。
フロートバルブのネジが固着していて泣く泣く中華に交換。
ところで、チョークの話ですが戻すのはエンジン掛かったら直ぐ或いは暖まってからどうなんでしょうね。
エアクリーナーのスポンジが目詰りして全く吹けなくなって、しょうがないのでスポンジ外してハーフチョークで戻ったことがありました。

こんにちは
弟が　バイクや自動車　弄ってました　私の自動車まで教材にして
仕方ないので  中古買ってやったら　なんか　ボロイの買ってきて
一部小遣にしたんじゃないかと　問い質すと工具セットとなんやかやの
測定器に使ったのことでした　キャブフローメーター　ストロボのタイミングライト
(家には父が作ったネオン式のがありました)車用のバッテリーテスター
近所の修理屋並みの装備でした　お婿に行ってしまって役立たずの可愛い奴でした

残念、ボクのは原チャだけどFIデシタ。

普段見えないところの解説は興味深くてありがたいです。ニードルバルブの高さ調整Eリングもアイドルアジャストスクリューもアイドリング時の回転数調整に寄与するのかなと受け取ったのですが、Eリングの方は5段階しかないしキャブレータを開けないと調整できないのでこちらは大雑把な調整用で、細かい調整はアイドルアジャストスクリューとパイロット・エアスクリューで調整していくといった感じなのでしょうか？

パイロットスクリューとエアスクリューは右回し左回し、スクリューの回し方で燃料の濃さ、エアの濃さ、が逆では無かったでしょうか？
基本的にスロットルバルブよりエアクリーナー側にあるのがエアスクリュー、マニホールド側にあるのがパイロットスクリュー。
エアスクリューは締めればエアが少なくなり混合気が濃くなり、緩めるとエアが多くなり混合気が薄くなる。
パイロットスクリューは締めれば混合気が薄くなり、緩めれば混合気が濃くなる。

ニードルバルブ⇨フロートバルブ、ですかね？
ニードルバルブとも言うのかな？

宮甚ＯＭお疲れ様です　何回転かわからなくなりますよね　昔はペイントでマークしたりしましたが　最近はスマホで撮っておく事もできます　
問題は老眼でよく見えない事です　特にバイクは下から上見るので老眼鏡が使えません
しかし最近はキャブには触っていません
バイクは下から行きますけど、サニトラは上から行けますね　また動画お願いします