300premiumが安いから逆に200が高いような印象になっちゃてた。
35万でなぜここまで違うんだ？って思ってたけど、田川さんが電動スライドドアのコストを1桁違うんじゃないのって思ったって言うのを聞いて納得した。

日本車のメーカーに、もっと頑張れって事です。

2年後に噂されるN-BOXのEV
ラッコのマイナーチェンジ時期にドンピシャだから、乗り心地や足回り、バッテリーなどに手を加えたラッコ改良版をぶつけてくるだろうね。
もちろ田川氏ががっつり絡んで開発されるだろうから期待。

200は後部座席外して宅配に向いてますね。タッチ&ゴーが短縮できるだけでも配達件数稼げる。エンジン音気にする必要ないから電源エアコン入れっぱは仕事用にいい

ドア・ノブは、電気が切れても手動で開くような設計で有るのは、今迄のテスラーのドア・ノブに似ている方式と違って、トヨタと同じ思想になっている。

この動画見て、俄然興味湧いて、今日、試乗に行って来ました！軽ならEVありかなっ！と初めて思った次第！
素人的には、嫌な所無し！

さて国産勢は・・・
スズキのe-SKYも楽しみだし、SAKURAにも、N-VANeにも、乗ってみたくなりました。

ディーラーも「おもてなし」精神に溢れていて、中国に対する見方にもどえらい影響を与えてるんじゃないかなぁ！

側面の垂直尾翼のようなデザインは先代の日産ルークスにそっくり、後面も日産に見かけるデザインだね。

この渡りチームこそ、ものつくりの初心原点に戻った、チャレンジャーの成果かと思いました。商売人よりみんなまじめしかも温厚であること。

こういう開発姿勢の話を聞いてると、この第一世代の開発費をペイしきってから第二世代投入ってよりも、
第一世代発売してある程度フィードバック集めたらすぐに改良版第二世代投入してもっと商品力上げてきそう。

ATTO2とドルフィンG入ってきたらいよいよだな

2:18 「今この子は第１世代…で、今年の３月に、あの、中国本土の方では第２世代っていうことで…」⇐その調子だとラッコの第３世代、第４世代が出て来て、いずれ最新版ラッコを新しく買う人にとっては嬉しい話でも、今、買っちゃった人は後で「なんであの時買ってしまったんだ？」と当然そう思いますよね。実際ＢＹＤはモデルチェンジが短期間で激しいメーカーで、ＢＹＤの新車を買ったばかりのつもりの消費者でも、型落ちＥＶとなり下取り価格が値段が安くなり、随分古いＥＶのイメージが強くなる…

フォード・Ka やサターン・イオン、キャバリエも面白そうで魅力的だった。でも結局消えてしまった。日本だけでは勝負にならないかも？やっぱり小型車向けバッテリーへの転換を考えていると思う。

ラッコは気に入っています。
日本は、災害・停電等が発生しています。
車内に１００ｖ１５００ｗのコンセントがあれば、キャンプ等に使用できるので、設置をお願いしたい。
田川さん、日本向けEV車両には、是非設置をお願いします。

Xの投稿でエアコンONの街乗りでカタログスッペック320km近く出てるみたいだけど
これブレードバッテリー1.5じゃないの

スペースあるならミニdm-i(REX)ぶち込まれて欲しい。軽初のPHEV

一番気になるのは撤退リスクなんだよなあ。業務で使い倒すならコスパ良さそう。

単純にゼロから開発するよりも真似をした方が
検証や安全確認の時間が省けますから早いです。
半分以下の時間でできると思います。
ホイルベースを同じにすれば検証確認の時間が省けますね。
その代わり重量バランスが違えばどこかで不都合が出ると
思います。
なので真似をする元になる車種が良ければ当然いい車が出来ると思います。
ただ材料の質だけは真似できません。

トヨタも日産も本田も、e-HEV技術の水準を上げている。スズキもマイルドHibが中心です。BYDでさえミツビシの古いコピー1.5エンジンでe−HEVにのりだした。

7:55「傘のストラップ」⇐ダイソーの車用傘立てより面倒臭そう…

新型プラットフォームの開発費回収は車種にも拠るが10万台販売してトントンって話を聞いたことがあるので、どう見ても大赤字。
みんなが危惧している通り、最初から軍事データ取りに来てると思う。北斗システムを合法的に持ち込めるからね。