Milano lo lasciò in un cassetto. In Africa vinse tutto
Veicoli Dimenticati | Storie in italiano
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In 1983, in a warehouse in Brits, South Africa, a worker lifts the hood of an Italian coupé with one hand. The hood is made of fiberglass, handmade nearby, and features a hump in the center unlike any other Alfa Romeo sold in Europe.
This is the three-liter Alfa Romeo GTV6: the most powerful and fastest version of the Arese coupé, built ten thousand kilometers from Milan and never sold in Italy.
In this video, I'll tell you how an engine that Italy had put in a drawer for tax reasons ended up on another continent, why six Dell'Orto carburetors forced the hood to be rebuilt by hand, and how that three-liter returned to Europe only in 1987, after having already won everything far from home.
Two thousand nine hundred and thirty-four cubic centimeters, one hundred and twenty-eight kilowatts, two hundred and twenty-four kilometers per hour, just over two hundred units built solely to obtain homologation. A debut victory, a championship, a class win, and a performance index over the thousand kilometers at Kyalami. And today, that hump on the hood is the only signature that no copy can fake.
If you love Italian cars and their history, this channel is for you.
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Video material from the YouTube channel @StileAlfaRomeoCLUB. All rights reserved.
19 Comments
Qualche anno fa: allora facevo servizio NCC da e per gli aeroporti.
Sempre amato le auto e le conosco.
Raggiungo un'auto, bianca, targa stranissima, targa prova a penzoloni,terminale di scarico pure;
Ad una rotonda la vedo di fianco: è chiaramente una GTV ma ha un qualche cosa di strano e quando allunga schizza via come un lampo.
Vicino alla targa un adesivo di una bandiera, ma non ricordo tutte le bandiere nazionali. A casa poi controllo: South Africa!
Beh, mi avete risolto un dilemma!
Non so cone abbia fatto ad arrivare in Italia, ma era una di quelle.
Felicissimo di averne visto una dal vero ed ascoltato "the noise"❤
200 cv a 6.500 giri, 0-100 in 7 secondi con velocita massima di oltre 230km/h
preceduta dai soli 2 prototipi da rally realizzati per contrastare la stratos della lancia: l'alfetta gtv8 denominata "la bomba" con motore 3000 e 340 cv, progetto abbandonato per roblemi di rotture vista la fragilita del cambio che sarebbe stato da rivedere completamente vista la mole di cavalli in piu
va comunque detto che sui circuiti e campionati europei la 2.5 busso ha vinto tutto quello che si poteva vincere anche contro la stessa bmw che in africa primeggiava e a discapito della potenza superiore della seconda che poteva contare solo su quello visto che le alfa di quegli anni erano si di serie ma restavano di base vetture da corsa piu raffinate e gestibili di qualsiasi avversario
Non una GTV, una "semplice " Alfetta GT primissima serie, che con quelle cromature è la più bella. Se poi non ha il Busso V6 ma il bialbero 4 cilindri, me ne farò una ragione ...è stupenda lo stesso..
Poi magari faccio la pazzia e mi porto a casa un GTV6 📛 ehehhee.... o un GTV8 (giuro, ESISTE...INFORMATEVI, l'ho scoperto dal nulla anche io un anno e mezzo fa per caso: aveva l'8 cilindri SPICA della Tipo 33 Stradale/Montreal ed era venduta in Sudafrica, sul web si trovano tante informazioni), MAGAAAAARI cazzo 😢😢😢😢😢
Milano lo lasciò in un cassetto. In Africa vinse tutto
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In 1983, in a warehouse in Brits, South Africa, a worker lifts the hood of an Italian coupé with one hand. The hood is made of fiberglass, handmade nearby, and features a hump in the center unlike any other Alfa Romeo sold in Europe.
This is the three-liter Alfa Romeo GTV6: the most powerful and fastest version of the Arese coupé, built ten thousand kilometers from Milan and never sold in Italy.
In this video, I'll tell you how an engine that Italy had put in a drawer for tax reasons ended up on another continent, why six Dell'Orto carburetors forced the hood to be rebuilt by hand, and how that three-liter returned to Europe only in 1987, after having already won everything far from home.
Two thousand nine hundred and thirty-four cubic centimeters, one hundred and twenty-eight kilowatts, two hundred and twenty-four kilometers per hour, just over two hundred units built solely to obtain homologation. A debut victory, a championship, a class win, and a performance index over the thousand kilometers at Kyalami. And today, that hump on the hood is the only signature that no copy can fake.
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