Pomimo że w Pradze kursuje jeszcze wiele starych, klimatycznych wagonów T3 produkcji Tatry, stolicę Czech można zdecydowanie przedstawić jako przykład dobrych inwestycji w transport zbiorowy. Aktualnie prowadzone jest bardzo dużo przedsięwzięć rozwojowych - od budowy kolejnej linii metra, przez nowe odcinki sieci tramwajowej, jak i rozwój połączeń trolejbusowych, które niedawno wróciły tutaj do łask. W tym roku ma miejsce również okrągła, 150-letnia rocznica uruchomienia pierwszych połączeń szynowych w formie tramwajów konnych. Jeszcze dwa lata temu pętla Sídliště Modřany, gdzie dotrzemy dziś linią 21, była zakończeniem układu torowego - jednak wtedy uruchomiono prawie 2-kilometrowy odcinek do tymczasowego krańca Libuš. Tymczasowego, ponieważ docelowo tramwaje mają dotrzeć do pętli Nové Dvory, gdzie budowana jest także czwarta linia metra D. Jak twierdzą przedstawiciele DPP, długość tras jest już taka sama jak w Lipsku, przegoniła Brukselę, a niedużo brakuje jej do tej w Budapeszcie. Jednak to Praga ma największy udział składów w ruchu w Unii Europejskiej, co przekłada się także na wysokie obłożenie i wysokie potoki pasażerskie. Warszawa może się dużo uczyć od innych stolic europejskich jeśli chodzi o inwestycje w komunikację miejską.
21 Radlická - Sídliště Modřany
1. Radlická
2. Škola Radlice
3. Laurová
4. Braunova
5. Křížová
6. Anděl
7. Zborovská
8. Palackého náměstí
9. Výtoň
10. Podolská vodárna
11. Kublov
12. Dvorce
13. Přístaviště
14. Pobřežní cesta x
15. Nádraží Braník
16. Černý kůň x
17. Belárie x
18. Modřanská škola x
19. Nádraží Modřany
20. Čechova čtvrť x
21. Poliklinika Modřany
22. U Libušského potoka x
23. Modřanská rokle
24. Sídliště Modřany