地下鉄と言われていますが、英国植民地香港の九龍と清朝の広州を結ぶ九廣鐵路として計画され、香港側の建設は英国が担当、開通は1910年10月1日（清朝滅亡前、中華民国建国前） の歴史ある鉄道路線です。
建設当時は尖沙咀のほぼ海岸線に建設されたのですが、埋立が進んだ今では元海岸線の面影はありません。
運営は九廣鐵路公司が行っていたものの、後から急速に伸びてきた新参者の香港地鉄（MTR）に2007年12月2日に吸収合併される形で統合され、MTRの路線扱いとなります。
東鐵綫と他のMTR駅が妙に離れていて乗り換え通路がやたらに長かったりするのは別会社だった時代の名残りです。（乗り換え通路が整備される前は改札を出て道路またいで坂を登ってまた改札なんて場所もあった）

14:35 改札の入り直しは1分のクールダウンがあるそうです

東鉄線にそんな裏技があるとは知らんかったわ。今度時間に余裕あれば利用してみます！

5月下旬に深圳行くためにここ使いました。土日もあってか車内は朝ラッシュ並みに混んでて需要の大きさにびっくりしましたね。体感9割中華系で意外と欧米系の外国人も多く見ました

15年くらい前には頻繁にここ通過してました。
逆のルールでしたが、確かに香港に入境した瞬間に現代社会に帰ってきたーって実感してたころを思い出しました笑
文明レベルが違うのを実感できる貴重な場所ですね

ファーストクラス（自由席）

20年以上前に、深圳出張で何度も、この電車使いました。空港からバスで沙田まで来て、羅湖(ローウ)から入ってました。香港人はICカード入国ですが、日本人は、おそろしく手続きに時間かかりますね。その後、落馬洲から福谷のイミグレができましたね。大阪の学研都市線に乗ってる時、徳庵駅近くの近畿車両に、東鉄線の車両があったときは、感動しました。ここで作られてか海を渡るだと。。

香港在住です。
上水タッチが安いのはもちろんですが、それ以上に深圳方面へのバスが多く、移動の選択肢が豊富なのが大きいです。動画でも駅に戻っている人そこまでいませんでしたよね。
高鉄は速いものの、出入境手続きがあるため実際にはかなり早めに駅へ行く必要があり、深圳へ行くだけならMTRやバスの方が手軽で主流だと思います。

紅磡（ホンハム）駅って、上野駅みたいな、北の玄関だったなぁ〜。北京と上海に行く直通列車とかあって、個室でまったりのんびり旅できて最高だった。

東鐵線ですね。香港の中で1番好きな路線ですね。金鐘から上水まで往復乗ったことありますし上水から金鐘まで一等車(頭等)乗ったことあります。

估唔到你會知道上水出閘呢一招😂不過我通常都懶得出閘

まぁ、東鉄線は旧九広鉄道の路線ので、厳密には地下鉄ではなく,　在来線の方で扱いがいい。

ちなみに旺角東駅は香港市内珍しいの国鉄型配線が付いている。隣の地下鉄旺角駅が近いですが、地上乗り換え駅ではない。

14:29 ここは、オクトパスカードで改札通した後、1分内には再入場できません。これは間違いタッチを防止のためです。

10年後ごろ香港から佛山まで地下鉄で繋げるそうです

羅湖支線経由で行ったんですね！
自分の乗ったことがあります！
ちなみにもう一個の路線、落馬州支線では上水〜落馬州の間に新しく、古洞（クートン）駅が2027年に完成するみたいです！

東鉄線は、元々九広鉄道（Kowloon-Canton Railway）の路線です。
旧名称は、九廣鐵路（英段）（Kowloon-Canton Railway (British Section)→九廣東鐵（KCR East Rail）でした。
一般の地下鉄路線の作りと違って、電気化されている英国国鉄（British Rail）に準ずる作りになっています。
ファーストクラスが設置されているのも、一部の線路標識や信号機が英国本土に似ているのもそのためです。
東鉄線の説明をされる時、そう言った文脈も説明をなさった方が良いかと思います。
（旧九広鉄道の雰囲気をご体験されたい場合、紅磡駅の「站見」鉄道車両展示エリア（予約が必要）や、香港鉄道博物館に訪れるのをお勧めします。）

また、およそ10年前まで東鉄線空間では貨物列車も走っていました。

香港で電車に乗った時に路線図を見たら、深圳って書いてあったので気になっていました😊。

前に聞いた話では、上水で改札一旦出て、３分待たないと料金計算が安くならない。本当かどうか不明、でも前会社の香港人スタッフは改札出て煙草吸ってから入り直してます。😅😅

日本でもJR東海道線で滋賀県あたりから神戸方面に出るとき
京都や大阪で一旦降りてまた乗りなおすと若干安くなるのと似た現象でしょうか

電話番号が市外局番も市内局番も４桁なのは人口が多いかだろうな・・・

1:53 「羅口」ではなく「羅湖」です。