Был я в том районе, все новости сообщали радисты, поступила команда на спасение сменили курс но Тарасов уже утонул. Радисты сказали, что спасли четверых и выжили в холодной воде потому, что вымазали всё тело смазкой(салидолом) потом одели комбез и в воду. Но это всё по рассказам радистов, нам до Тарасова ещё 10часов идти, а ведь штормило. Причиной называли сорваные грибки вентиляции и капитана который попёр напролом в шторм. А сегодня узнал как было. Спасибо.

В 2007 году пришлось работать на судне с подобным капитаном. Похуист был ещё тот. Работали в Индийском океане на промысле тунца. Приняли сводку погоды, в которой говорилось, что идет циклон в наш район и советовали уйти из этого района. Но капитан:"Успеем. Вот ещё пару заметов и уйдем." Не успели и не ушли. Уверен, что самые опоротые атеисты тогда взывали к Богу о спасении. Только капитан не отрывался от монитора компьютера. Развлекался.Трое суток наше судно боролось со стихией.Это же циклон дошел до Черного и Азовского морей. Многие суда там были выброшены на берег или вообще затонули. Было это в конце октября 2007 - го года.

Для меня это всё было, как вчера. 31-го декабря 1981 года  вышел в свой первый рейс после окончания училища на борту БАТСП (Большой Автономный Траулер типа Спрут -  длина 118 м, ширина 17 м,  макс водоизмещение 8500) в должности стажера начальника радиостанции, чтобы добрать плавценз для рабочего диплома. Работали в Северной Атлантике. В те дни  конкретно  на пиках Северо-Атлантического хребта (севернее широты Ирландии, посередине океана). Именно в тот день шторм был страшный.  Судно весь день удерживалось носом на волну. В ночь гибели "Тарасова" в ноль часов я заступил на радиовахту в радиорубке (слушать частоту бедствия 500 кГц, и параллельно вести текущий радиообмен с береговым радиоцентром).  Примерно в 00.10  в борт прилетела такая волна, что от крена я вылетел из закрепленного  кресла, все что было закреплено на столе : электрическая пишущая машинка, электронный телеграфный ключ, вахтенный журнал, бумаги - как "корова языком слизала"  Открытые двери в смежные помещения телетайпной и помещения передатчиков сорвало с креплений. В коридоре раздался жуткий грохот - как позже выяснилось, это в каюте капитана от переборки оторвало мебельную стенку со всей посудой, телевизором, радиолой и т.д. Для понимания - требования к мореходным качествам рыболовных судов (к остойчивости, непотопляемости) гораздо строже, чем к транспортным. Рыболовному судну посреди океана нет возможности уйти в убежище от самого жуткого урагана. Не помню уже точного времени, когда я услышал сигнал СОС,  может в час ночи, может в два. Т.е. сигнал СОС "Механик Тарасов" подал. Ну а дальше - всё по процедуре - отнес  РДО на мост, подняли капитана, посчитали дистанцию до судна - мы были слишком далеко. Когда пришёл на свою дневную вахту в 12 часов - в радиорубке сидела вся радиослужба в очень подавленном состоянии. Уже связывались с БМРТ "Иван Дворский" и знали о произошедшей трагедии. Уже будучи капитаном, работая в Северной Атлантике, никогда не забывал о произошедшем  с "Механиком Тарасовым". И должен сказать, что такие шторма, как тогда, в 80-тых были редкостью, а сейчас стали почти обыденностью.  Бывает, дует неделю и дольше, раздувая такую волну, что  Бофорту надо бы подкорректировать
свою шкалу.

Я был старпомом на Тарасове, 21-й сменный подменил нас на тот рейс. До сих пор бывая на Северном кладбище смотрю на могилу Игоря Штерна (моего сменщика) как на свою. Игоря двигали в капитаны на лесовоз, но он этого не хотел, отбился от предложения и помня как с радостью принимал у меня дела. Такие вот дела...

Помню этот случай! Я служил в армии, в какой-то газете была статья на всю страницу. Еще учась в техникуме в сухопутном городе покупал газету   "Водный транспорт' мечтая связать жизнь с морем, на журнал "Морской Флот" денег не хватало. И вот заканчиваю 37 год работы на торговом флоте. Вчера вернулся с последнего, скорее всего контракта.

Норвежский капитан - настоящий моряк.

Тимур, спасибо за видео. Какой же замечательный формат про погибшие корабли. Я в детстве не мог понять, как вообще могут погибать корабли, что должно случиться, чтоб судно или корабль утонул сам по себе. Благодаря этому формату и вашей работе, этот пробел устранен.

Видосы как всегда огонь. Приложение скачал ещё как просили первый раз, и не удаляю)))

Ещё помню трагедию "Сальвадор Альенде"...отец всегда переживал такие катастрофы, очень любил море и всегда говорил:"моря не нужно бояться,море нужно уважать"

Я крайне далек от мореплавания и всего что с ним связано, но вас слушаю каждый раз с безумным интересом. Спасибо!

Получается, что Былкин, капитан старой формации, не принимал помощь западного судна, ожидая прихода советского спасателя, принебрег международным правилами! И цена им-жизни моряков.

Я уже писал ранее в комментариях, что я не моряк. На капитана Тимура подписан давно, и с каждым его видео понимаю, как вам, мужики моряки, тяжело. Здоровья вам и всего хорошего

Вся морская романтика проходит с первой покраской судна (с) боцман

Всем низкий поклон из СПб.

Дед, отец моего институтского приятеля. Про алкоголь и обмазку солидолом правда. И ещё что спасло им жизнь, это принято решение плыть к иностранному рыболову, борт в два раза ниже. В условиях шторма и температуры воды, это был их шанс и они им воспользовались и выжили.

Помню тихие разговоры о этой трагедии. Я тогда ещё курсантом был, а через три года везли из Дюнкерка в Питер в трюмах зерно, а на палубу взяли трубы большого диаметра. Их погрузку закончили поздно вечером, а отход на утро. Объявили аврал и мы всю ночь крепили эти трубы. Всё это не из-за экономии, а из-за требования быстрее освободить причал. Французы ночью работать не хотели, вот мы и карячились. Возможно, там сложилась похожая ситуация и экипаж пошёл на закрепление груза.

Мой отец был капитаном в БМП, на Тарасове погибли его друзья. Он сам похоронен рядом с их памятником на Серафимовском кладбище в СПб. Несколько лет спустя я уже сам работал вторым на пароме, и у меня был один матрос, переквалифицировавшийся из мотористов. Он был единственный, который спасся с т/х Полесск.

Спасибо большое,  Капитан Тимур Рудов! Я как раз весной 1982 года окончил ЛВИМУ и помню тот шок от гибели моряков т/х "Механик Тарасов". Информация в СМИ была ограничена стихийными обстоятельствами (сильный шторм и поступление воды через сорванные "гуськи" воздуховодов). Конечно же, никто не оценивал действия ответственных лиц (капитана, руководителей БМП). Видел я таких капитанов, которые были больше озабочены не своими прямыми обязанностями, а внешним антуражем (чтоб начальство было довольным). В олимпийский  1980-й год один такой распорядился изготовить на открытой палубе судна спорткомплекс с куполом из маскировочной сетки. Пол рейса матросы после вахты шили и устанавливали этот купол, но при проходе через Северное море пришлось резать его ножами, так как ветер начал сносить судно с курса (купол работал как парус).

Вообще, конечно, как представишь боцмана, который под ударам волн при суммарной качке судна в 90 градусов по палубе ползёт затыкать дырку в этой самой палубе - так бросает в дрожь.

Очень знакомое поведение капитанов в подобной обстановке. Думают прежде всего о своей жопе, а не о людях! Тянут с просьбой о помощи и спасением экипажа до последнего, когда уже оказывается поздно что либо сделать. Рискуя людьми (своей жизнью, он конечно вправе рисковать, но рисковать жизнью  экипажа он не имеет никакого права) выходят в море, когда выходить нельзя по погодным условиям, или по состоянию судов и грузов! И все ради того, чтобы угодить судовладельцам! Никогда такой херней не занимался. Да, конечно, судовладельцы часто присылали замену, но за то никого из экипажей не потерял, и никакое судно не утопил. Было всякое. И когда с течью забортной воды в балластный танк, пытались меня загнать в ледовый проход в составе формировавшегося каравана, и  с неисправным одним из двух ГД а на втором двигателе переходная муфта от ГД на валолинию была изношена на 90% пытались заставить меня принять груз и перевезти его из Румынии в Турцию с купленным разрешением регистра на разовый переход через зимнее Черное Море!? Были и другие случаи!  Я считаю, что нужен закон, при котором за гибель с экипажами судов по вине судовладельцев принуждающих капитанов к неоправданным рискам, отправлять вслед к погибшим экипажам! Тогда прежде, чем отдавать неправомерные приказы будут думать о своей поганой жизни. Может хоть это будет их сдерживать. 😡

Служил срочную на Эсминце попадали несколько раз в шторма. Борта у эсминца низкие, волна по палубе гуляет полным ходом. Мысли только об одном пусть быстрее закончится этот кошмар.