You're doing great for someone who's driving EU07 loco for the very first time :) Regarding to the "shunt regulator" - As a polish trainee train driver I don't really know why it is translated that way. In polish it's literally "additional throttle". As you noticed you use it to boost your speed when the throttle is at the "green position" (non-resistant one). It has nothing in common with shunting though haha

When arrving at the station notice a white cross on the black background positioned at the very end of the platform. It's "W4" sign. If your train is scheduled to stop there (/ph/ next to the station's name) you cannot drive past it. If you do, you commit SPAD and we all know what that means. You're doomed at this point... at least in real life ;)

I'm looking forward to your next SimRail videos. I honestly enjoy watching foreigners (especially real train drivers) train trying to drive our polish trains.
Greetings from Łódź, Poland

13:28 Brak możliwości dodania mocy nie wynika z zaciągniętego hamulca pomocniczego. Istotnie mogłoby to być przeszkodą, gdyby ciśnienie w cylindrze hamulcowym wzrosło powyżej 0,21 MPa, a w tym przypadku jest około 0,1, dlatego mogłeś użyć mocy, o czym świadczy zapalona niebieska kontrolka. Problem leży gdzie indziej. Aby załączyć styczniki liniowe (tj. aby móc używać mocy) musisz zrobić krótką pauzę na pozycji nr 1 nastawnika, i dopiero wtedy możesz się rozpędzać. Swoją drogą, niesamowite jest to, że udało Ci się przejechać tak wiele kilometrów, w ogóle o tym nie wiedząc. Zrobiłeś to, bo powoli przechodziłeś przez kolejne pozycje podczas rozpędzania, i przy okazji spełniłeś warunek zamknięcia styczników liniowych :)

20:12 Zgadza się. W sieci trakcyjnej jest cały czas napięcie, więc nie jest to sekcja neutralna. Jest to tzw. odcinek jazdy bezprądowej, podczas której nie używa się silników (nastawnik musi być na 0). Dzieje się tak dlatego, że w tym miejscu spotykają się dwie podstacje zasilania (nad torem są przez chwilę dwie linie zasilające, z których jedna się kończy), a te podstacje mogą pracować pod różnym obciążeniem, tj. jedna może zasilać kilka pociągów, a druga w tym samym momencie może nie zasilać żadnego pociągu. Wskutek tego, w jednej z tych dwóch biegnących jednocześnie linii może być napięcie np. 2,75kV a w drugiej np. 3,3kV. Jeśli pociąg korzystający z tej bardziej obciążonej podstacji przejechałby "na silnikach" przez ten wspólny dla obu podstacji odcinek, wówczas w bardzo krótkim czas napięcie na jego silnikach gwałtownie by wzrosło (w tym przypadku z 2,75V do 3,3kV), a to kolei mogłoby doprowadzić do rozerwania sprzęgów.

I love this content! I'm going to purchase this game. Thank you!

17:47 you are not getting any power to the motors because the line contactors aren’t closed. If you start applying power from the 0 position on the throttle you have to pause for a moment after reaching the first position and then continue cranking the throttle wheel as normal.
20 km/h speed limits were appearing because of the signals warning you about the state of the railway crossing. If the crossing is open or faulty in some way the signal will show two orange lights in a horizontal line and you’ll have to reduce your speed to 20. When it changes to a normal state which is two vertical white lights you can continue with full line speed. For a first time you are doing very good actually, but i guess it’s because you are a professional train driver 😁

​@traindriverdaniel  I have just started the training and it takes about 12-14 months to complete. I'm quite familiar with operating polish locos though, since I have a few friends working as train drivers and we talk a lot about it.
For now, the only thing I have is SimRail and some other simulators.

How is it to be a train driver in the Netherlands? Mayby you can make a video about it? :)

46:43 Lokomotywa EU07 ma 4 silniki. Na pozycjach nastawnika od 1 do 28 wszystkie 4 silniki są połączone szeregowo (występuje wtedy jedna gałąź w obwodzie elektrycznym). Natężenie prądu dla jednej gałęzi nie powinno przekraczać 600A (Przy okazji - napięcie w sieci standardowo 3kV, zatem każdy z silników dostaje po 750V, tj. połowę swojego nominalnego napięcia). Na pozycjach od 29 od 43 dwie pary połączonych na stałe szeregowo silników łączone są równolegle, wskutek tego powstają dwie gałęzie, z których każda może pobrać 600A. (Przy okazji - każda gałąź dostaje teraz 3kV, a więc na każdy silnik przypada 1500V, tj. napięcie znamionowe). Informacja na HUD dotyczy całego obwodu, czyli albo jednej gałęzi - a wtedy nie możesz przekroczyć 600A, albo dwóch gałęzi - a wtedy nie możesz przekroczyć 1200A. To jest także powód, dla którego lokomotywa ma dwa amperomierze - osobny dla każdej gałęzi. Nie możesz przekraczać 600A na każdym z nich, ale łącznie jest to 1200A. Zauważ, że na pozycjach od 1 do 28 tylko jeden amperomierz wskazuje pobór prądu.

Traction motor is right. Your English is fine, don't worry. I'm just happy to have found another English speaking creator explaining things clearly about this sim. Polish is really not my forte 🤣

🎉 my favorite creator is backkkkk!!!

14:51 Ten dźwięk jest powodowany przez styczniki rozruchowe, które odłączają kolejno oporniki rozruchowe.

43:34 Niekoniecznie. Możliwe, że w scenariuszu godzina wjazdu tego pociągu zależy od minięcia przez Ciebie jakieś punktu na trasie. Jeśli przyjechałbyś bez opóźnienia, to ten drugi pociąg też pojawiłby się wcześniej, dzięki czemu odjechałbyś o czasie. Łatwo to sprawdzić.

28:28 Ta '20' to raczej bug.
29:09 Ta '20' to niekoniecznie bug. Chodzi o to, że zbliżasz się do przejazdu, na którym jeszcze nie jest załączona sygnalizacja przejazdowa, choć może być nieco mylące.
Jedyne do czego się można przyczepić to błędne oznaczenie kilometrów na tarczy ostrzegawczej przejazdowej '155' (29:33), podczas gdy przejazd jest mniej więcej w kilometrze 15,2 a nie 15,5 (30:38)

You're really allowed to drive with the door open? I figured there would be some sort of rules against that 😅