+1 pour Valmy, la station a un coté mystique

Il y a un truc à Lyon aussi c’est la musique dans les stations.
Des playlists 60’s-70’s jazzy qui donne une atmosphère en plus.

Excellent document. Vous parlez clairement aussi. Trop heureux d'avoir entendu septante et nonante, qui plus est.

A l'époque de Haussman a Paris, on s'est dit, comment rendre une ville très peu organique, belle, symbole d'une renaissance française, avec des monuments, de la perspective. A lyon, on construira le métro plus tard, et on dira, elle est déja belle la ville, normal, c'est Romain, comment fonctionnait Rome à l'époque ? Tout est a 5 min a pied de tout, les journées d'un citoyen romain c'était, petite marche, activité 1, petite marche 2, activité 2, petite marche etc. Lyon, on a construit le réseau en disant, on va juste permettre aux gens de faire la même chose en 5 min en métro. et à 5 min a pied de chacune station du métro. La ville fera le reste

Très bon réseau de transport quand tout est opérationnel.
Et on ne parlera pas des ascenseurs qui mettent des mois à être réparés quand ils sont en panne, pour les personne à mobilité réduite c'est un cauchemar.

Après des années à subir les lignes A et B du métro Toulousain, celui de Lyon c'était une vrai bouffée d'air frais. Vivement la ligne C.

Commentaire très didactique, plutôt complet, diction exemplaire, ce qui n'est pas si fréquent, et bien sûr ces délicieux septante... Ce reportage est une très bonne surprise. J'aime beaucoup ce métro moi aussi, je l'ai vu construire dès 1973/1974... Je m'abonne !
Pour répondre, partiellement, à certains commentaires, il ne faut pas oublier
1.qu'il va avoir 50 ans en 1978, et qu'un métro ça vieillit vite...
2. que le financement des réseaux de transports en Province ne bénéficie pas des "privilèges" de la RATP (si, si, il ne faut pas nier ce "2 poids 2 mesures"...) et relève donc surtout des communes, de la métropole, et du versement transport payé par toutes les entreprises de la région. Le métro, le tramway, les bus, ce sont surtout vos impôts, chers Lyonnais... En  France, le ministère des transports "saupoudre" : quelques dizaines de millions pour le tramway de Nice, un milliard pour Marseille (très en retard, il est vrai), quelques centaines d'autres millions pour le métro de Lille ou de Rennes... Saupoudrer, cela permet de contenter tout le monde... et de mécontenter tout le monde, chaque réseau estimant que son voisin est mieux servi. Donc, si vous avez l'adresse d'un généreux mécène qui veut bien financer le Métro E de Tassin jusqu'à Part-Dieu + le Tramway vers Rillieux + acheter plein de nouvelles rames our les lignes A, B, D + des rames spéciales ligne C + rénover enfin tous les escalators, et même en ajouter certains là où ils manquent + réparer tous les ascenseurs,  donnez son adresse à nos élus... ou futurs élus... Et ne dites surtout rien à Bercy... Une petite cerise sur le gâteau de la part de ce généreux personnage ? Foin du Tramway vers Rillieux, on part pour le prolongement du Métro B !
3.que certains de ses "défauts" tiennent à des choix techniques faits à la construction : sait-on que si le métro A passe sous la chaussée d'un pont sur le Rhône construit pour l'occasion, c'est parce que le ministre des finances de l'époque, un certain Valéry Giscard d'Estaing, voulait payer le moins possible pour ce métro, et donc n'a jamais voulu entendre d'une traversée sous-fluviale, comme cela a été le cas plus tard pour la ligne D et la ligne B ?  Et pour Paris depuis les années 1905, avec l'utilisation de la congélation du sous-sol fluvial pour la ligne 4 qui allait passer sous la Seine... Résultat, un nouveau pont qui a obligé à casser la perspective sur le Rhône, à créer la "bosse "si appréciée des skateurs... mais que, classement au patrimoine de l'UNESCO oblige, il n'aurait pas été possible d'aménager en 2000 ou après...
Anecdote, garantie authentique,  confirmant l'avarice (déjà) symbolique de notre ministère de Bercy ? Il a même réduit le nombre d'escalators prévus pour la première tranche A Perrache-Bonnevay + B Charpennes-Part-Dieu : 6 au lieu de 17...
4.que le choix du tramway est pour certaines dessertes tout-à-fait pertinent : vers Point-du-Jour-Tassin, il correspond aux chiffres de trafic (50.000 à 60.000 passagers/jour) et surtout, il permet grâce à un coût inférieur au métro E (900 millions€ au lieu de 2 milliards€) d'envisager une desserte du même type (900 milions€) vers Caluire-Rillieux, toujours desservie par des bus depuis des décennies, contrairement aux secteurs Nord-Est, Est, Sud-Est de la Métropole, desservis par les tramways 1 à 7, et d'ici 2030 par les nouvelles T8, T9, T10. Côté égalité de traitement, le compte n'y est pas.
5.la ligne C, à son terminus sur la commune de Caluire, est coincée par l'existence de la "voie verte", itinéraire boisé, cycliste, piéton et ancienne voie ferrée désaffectée, que la commune veut conserver, sachant que celle-ci ne veut pas non plus envisager, même sur 2km jusqu'au centre de Caluire, une traversée en tunnel, certes un peu plus coûteuse, mais qui aurait eu le mérite de desservir le centre de cette commune (en général, c'est un énorme argument électoral). Apparemment, cela ne suffit pas. Sauf si le prochain maire de Caluire...
6.cette ligne C, ligne de mes souvenirs (je l'ai empruntée avant 1974, alors qu'elle était équipée de voitures en bois auxquelles était adjoint un truck, plateau ouvert, sans sièges, sans portes, avec juste quelques chaînes sur le pourtour, histoire de ne pas tomber, accueillant des marchandises, mais sur lequel on pouvait voyager debout et profiter de l'air frais du tunnel, climatisation avant l'heure...), cette ligne C, donc,  possède aussi un autre gros défaut : son arrivée au terminus Hôtel-de-Ville : cette station, construite au pied des pentes de la Croix-Rousse, coincée (vraiment !) entre l'Opéra d'un côté, et l'Hôtel-de-Ville de l'autre, ne peut pas être agrandie : si la ligne était prolongée, elle verrait alors une affluence considérable, rendant cette infratructure très inconfortable pour les voyageurs, n'autorisant pas des déplacements aisés vers les sorties, et pouvant donc être dangereuse. Empruntez cette station un soir vers  18heures...
7.ceci posé (je ne suis pas expert, juste un vrai Lyonnais amoureux de ma ville et de son métro) une desserte en tramway au départ de la Part-Dieu, desservant Saint-Clair, Caluire, Rillieux, prend tout son sens, évitant les pharaoniques et très coûteux travaux de prolongement de la B sous les Charpennes, auxquels il faudrait ajouter une traversée sous-fluviale du Rhône (tarif de base 2 milliards€ contre 900 millions€ pour le tramway). Ce choix du Sytral ne me semble pas idéologique (en général, à Lyon, métro = gens de droite, tramway = gens de gauche) mais répondant à ces critères objectifs, autant qu'ils peuvent l'être : chiffres de trafic, durée des travaux, qualité de la desserte, intermodalité, confort, coût, sans omettre les éventuelles difficultés géologiques, le sous-sol à Lyon, n'étant pas réputé facile ; qui  a vu cette photo, datée de 1974/1975, montrant la Rue de la République, en plein centre de Lyon, envahie par les eaux de la nappe phréatique qui remontait du sous-sol, et montrant aussi les terrassiers se déplaçant en barque ?
Maintenant, l'heure n'est pas à discuter de ce qui VA ETRE FAIT, mais de ce qui POURRAIT ETRE FAIT... OU MODIFIE, ANNULE, REPORTE, RESSORTI DES CARTONS, ou ENTERRE  : en effet, les prochaines élections vont peut-être rebattre les cartes des différents projets.
Nul doute, @TOM NTZ, que vous allez suivre tout cela de près...

très bien fait et très instructif (même pour un Français!)
Je trouve une certaine similarité entre le Magaly et ses vastes stations, et le métro de Washington, où ce sont de véritables cathédrales souterraines, et des accès aux pentes interminables (Bethesda)

Pour le métro de Lyon.
La ligne B passe sous la ligne A avec au moins un raccordement, prolongé au nord jusqu'à Rilleux la pape avec une station aérienne : Raymond Poincaré.
La ligne D prolongé depuis Gare de Vaise jusqu'à La duchère.

Parfait, non , mais moderne et propre,et coquetteries discrète des seventies comme vous dites..👍

Excellente vidéo sur notre cher réseau de métro, merci beaucoup 😊

Vidéo très bien écrite et très agréable à regarder

Je suis d'accord avec vous sur le fait que le métro Lyonnais est agréable à utiliser, avec maintenant des fréquences très intéressante. Mais je trouve que son plan est plein d'inconvénient. Vous l'avez noté, il n'y a pas de connexion directe entre le quartier moderne de Part-Dieu, et le centre ville historique. Le métro B ne va pas jusqu'au campus au nord de Villeurbanne (ce qui est maintenant compensé par de nombreux tram, ce qui est plus lent que le métro). Le métro A ne va pas jusqu'au nouveau quartier de Confluence. Bref, il mériterait bien des (couteuses) amélioration.

Pour le métro C, je dirais plutôt que c'est la traction qui s'effectue par crémaillère entre les stations Hôtel de Ville et Croix-Rousse, mais les rames roulent toujours sur leurs roues métalliques.

Je découvre ta chaîne et tes vidéos sont très intéressantes 9:00 😅 9:19

Trés sympa

Très bonne vidéo :) cependant on serait bien au delà des 700k/jour. Certains chiffres donnent 800k/830k en 2025x

Après avoir (re)vu ce joli documentaire, j'ai regardé celui que vous avez consacré au métro de Marseille.
On peut dire que la différence est flagrante : 2 lignes de métro à Marseille contre 4 à Lyon, 7 lignes de tramway à Lyon contre 3 à Marseille (sans compter les T9 et T10 Lyonnaises ouvertes en 2030 et, vers 2030/2031 la T8 (pas remise en cause par la nouvelle majorité sortie des urnes en mars dernier).
Il y a un aspect sur lequel vous n'avez peut-être pas assez insisté : vous évoquez la ville de Marseille et le gouvernement, lorsque vous parlez des projets, des extensions du réseau métro/tram. Il y a à Lyon, à côté de la ville elle-même et de la Métropole,  une autorité organisatrice des transports, le SYTRAL, dont les membres sont en général issus des élus de la Métropole ; c'est cette autorité qui décide, fait les choix techniques, les extensions...
Et   c'est donc cette autorité qui sort le carnet de chèques, en escomptant parfois quelques maigres (ah si !) subventions venues du Ministère des transports.
Cette autorité bénéficie aussi du "versement transport" payé par les entreprises, qui contribue grandement au budget.
Mais à Marseille ? Comment expliquer une telle différence dans les investissements, la rénovation l'extension des métros et tramways ? La ville de Marseille dispose d'un budget d'un peu plus de 2 milliards pour 880.000 habitants contre  520.000 à Lyon, cette dernière disposant d'un budget de 1,2 milliards. Mais le Sytral dispose, lui de plus de 2,2 milliards pour ses projets de transports.
Combien à Marseille ? Il semble pour le moins étonnant qu'avec un budget de plus de 4 milliards, la Métropole Aix-Marseille n'ait pas la capacité de financer un réseau plus ambitieux. Choix politiques : "plus pour les routes que pour les métros ?"
Il a donc fallu que le gouvernement sorte le chéquier pour l'énorme opération "Marseille en grand", afin de financer des transports, des rénovations d'écoles, etc...
Il est vrai que Marseille, c'est connu et démontré, est une ville où le revenu moyen (30.000€ annuels) est inférieur au revenu moyen Lyonnais (35.000€ annuels) ce qui donne au final, moins d'impôts, et donc moins de disponibilités financières pour une population bien plus importante. Et le compte n'y sera pas, malgré tout l'énorme effort fait par l'Etat : Lyon, 42km², Marseille 240km². Cette gigantesque ville arrivera-t-elle un jour à proposer à ses habitants un réseau à la hauteur de sa taille, de sa population ? Si son réseau de métro était proportionné à sa taille, elle devrait disposer d'au moins 5 lignes, non ?

pourquoi ce système utilise-t-il le déplacement directionnel anglais (de droite à gauche sur les quais)?

Beau réseau mais pas assez étendu pour une agglomération de cette taille ( même problème qu'à Marseille) . Le tramway a une vitesse commerciale trop faible , il faudrait qu'il soit entièrement en site propre sans croiser la circulation...