Je suis lyonnais et le vrai sujet c est la creation d un metro ou d un tramway vers le plateau nord !!!
80 000 voitures descendent tous les jours sur lyon depuis la route de strasbourg !

Je ne suis pas Lyonnais, mais le fait d'enterrer un projet pour en sortir un autre, fait perdre beaucoup de temps et d'argent. Et en ces temps de disettes le risque avec un projet chère est qu'on finish par ne rien faire...😢

Salut
En tant qu’Allemand francophone et passionné de transports en commun, ayant vécu quelque temps à Lyon où j’ai trouvé l’amour de ma vie, merci.  
Je connais également très bien l’est de Lyon et ses liaisons limitées, notamment via le nœud routier surchargé des Gorges de Loup.
Je connais de nombreuses chaînes YouTube de qualité consacrées à l'urbanisme, de NotJustBikes à RMTransit, en passant par ferrovipathe et diverses chaînes germanophones. Je suis ravi de t'avoir découvert et d'en savoir plus sur cette situation intéressante.
Ce qui m’a particulièrement agréablement surpris, c’est ce ton calme et neutre avec lequel tu abordes la manière dont les responsables politiques retardent ce genre de projets, ainsi que les avantages et les inconvénients de ces différentes approches.
J’en redemande !
:-)

Alors...
Ceci est carrément un choix politique. Le fait de faire le tramway Teol permettrait d'utiliser les capacités d'investissement pour d'autres projets pouvant être considérés plus essentiels : le tramway Nord, notamment mais cela permettrait de créer un vrai maillage à l'ouest (notamment via la conversion au tramway du bus C6), le teol n'est pas ss capacités d'évolutions non plus, quitte à construire une nouvelle section dans Lyon pour relier la Part Dieu en direct...
L'est lyonnais a déjà un axe structurant, c'est celui de T3, qui peut également évoluer, avec des rames plus longues, un prolongement en surface à court terme et pourquoi pas en tunnel à plus long terme (et même rêvons une connexion avec le tram train de l'ouest Lyonnais, selon le projet de 2014). De plus, l'amélioration du réseau ferroviaire pour créer un vrai RER Lyonais est également à mon humble avis plus essentiel.

Un grand merci pour ta vidéo du futur métro E !! ✌️😄

encore une fois super vidéo, merci !

Ce qui est intéressant, c’est que si l’on fusionne les 3 projets du métro ( Michel Havarre,  Gérard Collomb, et ?? ) ainsi que TEOL avec même récemment l'extension extrême est de Mme Sarselli , on remarque un axe structurant clair et très pertinent. Et ce projet serait monumental et d’une énorme utilité . Ce ne serait pas une petite branche.

On aurait ainsi un métro express rapide sur fer qui ferait limite RER :
Alaï -> Ménival -> Point du Jour -> Gorge de Loup -> Hôtel de Ville -> Gare Part Dieu -> Marc Sangier -> Gare de Villeurbanne-> Hôpitaux Est : c’est déjà la priorité essentielle .

Et pour la liaison directe entre la Presqu’île et la Part Dieu , il faut absolument faire la liaison Hôtel de Ville  -> Part Dieu , on connectait le métro C en plus , et on éviterait la saturation du cours Lafayette du TB11 , C13 , C23 , etc.  80 000 voyageurs empruntent la rue Grenette !!

Bonjour,
Sur la carte, vous vous êtes trompé d'aéroport. Votre future ligne E dessert l'aéroport de Bron qui est un petit aéroport d'affaire. L'aéroport saint Exupéry (international lui) est bien plus loin de Lyon

Cette ligne ne se fera jamais vous verrez dans 5 ans le commissaire donnera un avis défavorable

10 ans c'est impossible, c'est le délai qu'il a fallu pour faire 2 km 5 entre gare d'Oullins et hôpital Lyon Sud Saint-Genis-Laval.

Réflexion avocat du diable: le tracé retenu pour le TEOL pouvait quand même évoluer si on le considère comme un "pré-métro" dont les tunnels seraient construits au gabarit métro, avec courbes compatibles. À terme, on pourrait poursuivre le métro A au sud de Perrache et le raccorder au tunnel TEOL où il succéderait au tram, tandis que le système serait étendu vers Craponne. De ce fait, les usagers de l'ouest auraient enfin un accès direct au coeur de la presqu'île - et même à la gare de la Part Dieu au prix d'un changement aisé à Charpennes. La liaison directe Part Dieu - Presqu'île est aussi envisageable par d'autres moyens: T3 prolongé selon diverses hypothèses, jusque St-Paul (esquisse d'un RER tram-train est-ouest fusionnant le chemin de fer de l'ouest et la ligne vers Satolas et au delà) ou encore une ligne dérivée du T1 franchissant le Rhône par le pont Wilson...  solutions pas trop couteuses mais demandant un certain courage politique. Evidemment il s'agit de pistes de réflexion émises par un observateur pas vraiment au fait des réalités de terrain et surtout du sous-sol, mais bon, on peut disgresser.

En tant que lyonnais, je voudrais transformer les lignes et les anciennes lignes de funiculaire en une ligne de métro en désignant ensemble une proposition d’une ligne F

Important de préciser. Au début, la mairie écologiste ne parlait pas de tram mais de téléphérique ! 2 ans d'étude perdus pour finalement l'annuler et passer au TEOL.

Le métro coûte aussi bien que le projet TEOL, le tram pour le plateau nord

Wow! Jolie! J'aime seulement des véhicules jeunes, moderns, rénovés récents, nouveaux ou plus nouveaux.

C'est Métro à droite et Tramway à gauche, c'est aussi vrai à Toulouse sauf à Rennes. C'est la gauche qui a instauré le métro, la droite n'en voulait pas. Je ne suis pas lyonnais mais c'est une excellente idée la nouvelle ligne de métro.

généralement je suis pour le tram mais là faire passer un tram dans un gros tunnel je pense que c'est une mauvaise idée (à moins qu'il soit possible d'utiliser le tunnel pour faire ligne de métro par la suite ? mais je pense pas que ça fasse partie du projet TEOL). Si le TEOL était en service, je pense qu'il finirait par être détesté par les générations futures une fois le tunnel saturé

Tous les grands bourgeois sont à l’ouest = ils n’en voudront pas.

Tout à fait d'accord avec ton analyse, et la nécéssité de réfléchir à long terme, ainsi qu'à l'échelle de l'agglomération, et pas seulement le niveau local !
A force, cette gueguerre tram vs metro, visible dans plusieurs pays européens, commence à fatiguer un peu, honnêtement. On perd du temps sur ces débats futiles, alors que la question devrait être: "Quel est le meilleur mode de transport pour cette axe, et comment s'inscrit-il dans le réseau existant et futur, dans l'entierté de l'agglo et de la région ?"

Certes, c'est bien plus facile à dire qu'à faire, mais au moins, on ne vient pas "sur-politiser" ces sujets (bien qu'ils resteront toujours politiques), et on ne perd pas 10 ans, parce qu'on change 2 fois de projet (Metro E, puis TEOL, puis MetroE), on continue à débattre, mais rien ne se construit, alors que tout ce que la population veut, c'est un réseau de transports efficace, et se fiche du fait que ce soit un tram ou un métro.

Et le tram est très intrusif dans le tissu urbain. Il est assez lent et n’est pas le moyen le o,us structurant apte à faire vraiment changer des habitudes de deplacement. Et il prend bcp de places de stationnement,  ce qui plaît aux ecolos qui veulent reduire la place et la possession de la voiture ....

Le tracé qui dessert la zone est (mi chemin entre t3 au sud et c3 au nord) me semble très pertinent. La zone devient aussi dense que la ville centre. Par contre le E aurait une fréquentation inférieure à la C ? Y’a un problème dans le calcul je pense.
Il faut également rappeler le flou entretenu sur la fréquentation:
- déjà on compare une ligne « finie » de tram à un seulement un bout de ligne du métro. La ligne doit se concevoir dans l’idée qu’elle sera prolongée.
- 55000 voyageurs étaient prévus sur teol, personne ne semble avoir remarqué que c’est assez énorme pour une ligne de tram aussi courte. Le T3 fait pareil sur 16 km.