4:40~　技術者にとっての最高の誉め言葉なり

昭和30年代の新製能車両はこの時代からしたらすべて変態車両だったんではないか。

確かに「変態」ですが…、なにげにこれらの列車が後の時代の鉄道の発展に寄与しているので、重要な車両なんですよね…。

技術者魂の凄さを感じる。

このシリーズで「変態極まりない」というフレーズを聞くことになるとは⋯

この時代の車両は試行錯誤の連続で、当時の技術なりに如何に快適なものをつくろうか、と創意工夫していたことが伺えますね。今のハイテク車両も素晴らしいですが、この頃の知恵を絞った車両の方が見ていて興味深く感じます。

昭和鉄道ロマン😃
いつもありがと！
ガキの頃からの生粋の鉄ちゃんやから、たられば　楽しい！

今でこそ「変態」なんでしょうが、SL牽引しか無かった地方線区に、エンジン積んだら電車と同じじゃん！とばかりにボンネット特急からステンレス通勤車まで急速に広がった気動車群は当時流行の最先端であった事は間違いない。
ただし、少ない投資で体裁を整えざるを得なかった事で、スグに行き詰まるのですが。

いろいろと未知の世界があり、右往左往していた時代ですから。未来のことなんて、誰にもわかりません。
でも、やりがいがあった時代ではありましたね。
そんな中で出てきた「新幹線」は、最高傑作でした。

あとは原子力機関車でしょうか？
結局、原子力発電所に任せればよいのでは？という結論になりましたがｗ

20系寝台車のパンタグラフ付き電源車カニ22、晩年はパンタグラフは撤去され普通の電源車として使用されてましたね。
また、電源車不足のため旧型客車から改造されたマニ20だったと思いますが、色だけブルートレインの古くさい旧型客車改造電源車もある意味変態車。
また、変態車両というと、近郊型のグリーン車に転用された急行型のグリーン車、485系に転用された181系からの改造車も思い浮かびますね。
どちらも車体断面形が揃っていないし、485系に組み込まれた181系に至っては床面高が揃わず凸凹でしたね。
そうそう、急行型には修学旅行用の155系からの転用車もありましたね。
修学旅行用電車はコイルばね台車、空気バネの急行型よりも乗り心地では劣るので、ソレに当たってしまったらハズレですね。

キハ35のステンレス車がパカパカしなかったらCGとは気づかれないかも

合理的な運用した話ですが、カニ２２はディゼル発電機を抜いた上で下関あさかぜが適任だったかもしれません。のちのスハ２５に影響を与えたのかな。インバーター技術が発展があってことですか。

4:40 半導体技術の発展で交流誘導電動機が主流になる時代がこのあと30年後に来るなんて、
1959年当時の技術者はどう思ったんでしょうね。まだご存命の方もいらっしゃたはずですから。

カニ22は電動発電機撤去後その空間にコンプレッサーを置いて寝台急行用の荷物も積める電源車にするのも良かったと思う。
また、電動発電機撤去後に再びパンタグラフを搭載しSIVも搭載するSIV試験車にするのも面白いかも。

変態車両の世界は奥が深いですね。個人的には『最強』はDD54だと思います。

いいですね。この企画。試験ではなく、先駆車。

国鉄変態列車って、寝台特急にラ〇ホっぽい個室でもあったんかと思ったwww

「発想は良いけど技術力がなあ」が多いなぁ。研究力は大事

これら変態技術を伝承したのが、現JR北海道の苗穂工場でしょう。
苗穂の匠はJR化後にさらに変態に輪をかけてましたからね。
その例がキハ400系とかキハ141系、785系300番台とかですかね。
苗穂が本気を出すと、やべえのが出てきますから。