【走りが変わる！？】L.S.Dの構造についてDr.トミタクと何森社長が解説！ 【OS技研】
OS GIKEN オーエス技研
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A frequently asked question at events: "What's the difference between OS Super Lock and Dual Core?"
This time, Dr. Tomimatsu (@tomitaku3AR), the development manager and patent holder, and Nanami from OS Giken will explain.
Why was Dual Core created?
The challenges encountered during development, etc...
Watch their discussion about the development process and behind-the-scenes stories.
Please feel free to contact us with any questions about the product.
#osgiken #tomitakuchannel #dualcore #superLock #L.S.D
OS Giken Homepage
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Official Online Shop
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Young People's Twitter
https://x.com/osgiken_newface
OS Giken Co., Ltd.
464 Okimoto, Naka-ku, Okayama City, Okayama Prefecture 702-8001, Japan
TEL: 086-277-6609
FAX: 086-277-8115
Mail: info@osgiken.co.jp
Song: waera - harinezumi
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: http://ncs.io/harinezumi
Watch: http://ncs.lnk.to/harinezumiAT/youtube
Filming and Production: a
20 Comments
本日取り付けをお願いしていたショップから車を引き取ってきました。
帰りは無駄に遠回りし
わざわざ高速道路を1区間乗ってきました。
最高です😆
ちなみに車種はハイエースです。
左右のトルク差で動作するというのは「LSD作動の定義」が効果に対することなのか、内部動作に対することなのかで理解が混同されやすい部分だと思います
機械式LSDとして作動制限効果が発揮されるという意味での動作は左右のトルク差ですが、内部動作はリングギアへの入力トルクによってカムがプレッシャーリングを広げて動作することが基本だと思います。（デュアルコアは一部例外）
特に今回はLSD内部機構の話がメインなので「左右で抵抗に差ができたのを検知⇨中のディスクが稼働⇨プレッシャーリングを開かせる」(12:35)という説明だと車輪側からの入力によってLSDが動作しているように伝わってしまいそうですが、そこは分けて見ると理解は深まると思います
もしそこを勘違いしてしまうと、1way2wayやロック率やイニシャルトルクの挙動への関連性が見えにくくなってしまうかも知れません
当然デュアルコアは左右回転差を利用するので車輪側の入力回転が重要な要素です
引き続きOS技研さん、トミタクさんのチャンネル楽しみにしてます👍️
スラスト荷重を支える為のケース剛性が必要ないので軽量化も容易だしベアリングのサイズもかなり変わるし、スラストの荷重摩擦による損失も最小限で高負荷が連続する場合は効率が一番いい
ヘリカルギヤのサイドが焼き付くということはそれだけ摩擦損失としてパワーロスと油温上昇の要因になっているということにもなる
スーパーロックもデュアルコアもお世話になりましたがそれぞれ特徴がありますね。
それをどう使うかってのは各メーカーさんの味付けなのかな。
LSDは知らない人もいるパーツですけど奥深いパーツなんだなと勉強になりました。
OS技研からジムニー用ポータルアクスルキットが出てると聞いたのですが、型番が知りたいです❤
【走りが変わる！？】L.S.Dの構造についてDr.トミタクと何森社長が解説！ 【OS技研】
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前後にOS 技研LSD入れてますが、別次元の車になりました。冬道も抜群の走破性です。