個人的に1番面白かった企画！DVDで何回も観ました。これの副音声も最高に面白い。

いつもお世話になっているダンパーのスペシャリスト　エレメントスポーツさんのためになる話。　足回りは根拠をもって煮つめていくのが結果近道ですね！　それから自分でもしっかり考えてみる事これも大事だと教わりました。　これからもお世話になります！

久々に面白い話聞けました。

減衰力は速度に対するオイル粘性と流量そのものなので、実際はハイスピードとスロースピードは相互に連動して動くんですね。ハイスピードを抜きすぎるとスロー側が開かずに低速領域を通過してしまうのはなるほどなーと思いました。
近年の超ワイドレンジなアクティブサスペンションの変化も、今回の話を聞くと納得できるかも。ハイ・ローの相互関係を超高速に演算制御しているんだろう。勉強になります。

GR86のリアダンパーの話、自分も詳しくは知りませんが高周波領域の減衰力に特化するもので思いつくのは、境界摩擦のコントロールですかね。よく知られているものだとアイシンのモーションコントロールビーム(MCB)と同じ原理でしょうか。
オイルと摺動面の動摩擦を利用するのですが、摩擦が発生するレスポンスはバルブのように大きな物理変形が無いので（実際はミクロなせん断変形が発生する）レイテンシが超絶小さい為サブミクロンレベルのストロークであっても摩擦を発生させ、高周波領域での減衰力として利用できる。
しかし境界摩擦は摺動速度（ピストンスピード）が一定以上になると流体が勝って消えてしまう特性。
なのでオイルを使ったオリフィスやバルブシステムとは完全に棲み分け相互補完ができる。バルブシムはどうしてもレイテンシがあるし、プリロードもありますからね。
自動車メーカーが、ヤマハのパフォーマンスダンパーとアイシンのモーションコントロールビームの純正採用を明確に使い分けるのは、ヤマハがバルブによるオイル減衰、アイシンが境界摩擦減衰であり、明確に減衰の得意領域が違うから。取り付け場所も違うはずです。
KYBの技術発表でも、摩擦面とオイル添加剤の両面の関係を研究し、境界摩擦が発生するまでのレスポンスを高めることで、高周波領域と超微低速領域の減衰を改善したダンパーの製品開発をしているようです。（大井さんのyoutubeより）
バルブでは物理的に制御不可能な領域の減衰特性を穴埋めしてくれる。
特徴は特別な機構を必要としないこと。必要なのは部品の工作精度。

Anyone else got this recommended randomly??

なかなか興味深い話。

これは有料級ですねw 特にc/ccは目から鱗でした。ちょっとダンパーチューニングの方向性考えなおします！

選ぶの難しすぎるやん

目から鱗
自分のセッティングって間違ってたんだな
現状ダンパーでノーズダイブとロール抑えに使ってた

ダンパーにまつわる専門性は高いけど基礎的なVDへの理解が誤ってるのがちらほらあるな...
スプリングレート変えれば到達するまでの時間と変位が変わるけど、荷重変動量は変わらんよ
見た目の動きと荷重を混同する、あるあるな間違い

車のバネ質量系の振動問題は、影響要素が多く有り、なかなか対策が難しいと感じております。
ダンパーのストロークに応じた可変減衰機構を作ってみるか、検討中です。

荷重は一緒だよ、バネが固かろうが柔らかろうが車重は同じなんだから。　スプリングレートは車重を変化させる物ではないのですよ。　　
スプリングレートの差で姿勢変化量とか特定のタイヤ面圧が掛かる迄の時間が違うんだよ。

バネレートを高くしないと荷重変動が起こる？
そこから間違っとるやんけ