長い目で見たレビューが欲しいところですね。車は買って終わり、ではないので。確かに魅力的な商品ではあるので、アフターサービスやリセールバリュー、長期の故障率などが日本車と同等なら普通に売れると思います！

物理スイッチ多いなあ・・・・

誘導尋問の様な会話😂😂

BYDは低重心のメリットに拘るあまりに、最低地上高を130mmに設定しているが、大人4人乗車でどれくらい車高が下がるのかが気になるところです。日本は踏切の段差が大きい所なども沢山有るので、下腹(バッテリー)を擦る確率が高いですから、その辺りのレポートも必要かと思いますよ。因みに日産サクラは145mm確保しています。あとは、軽自動車で唯一の大径タイヤによってバネ下が重く、リアサスペンションがバタつくのと、リアサスのストロークが気になるところでしょうね。

普段、Audi Q4 e-tron 乗られてる方が RACCO の質感を良と評価されるのは、開発者冥利に尽きるでしょうね

モデルSに乗っている私の友人とYouTube見ていたら隣で大爆笑していました。私は電気自動車に全く興味ないので理解できませんでしたがなんでだろう？

だから自分で購入して、冬の雪国や不整地路面を走り
長距離走行でSA充電した時の電費やサビ、壊れた時の
アフターサービスを経験して、それでも今回のような
評価ができたら大したもんですけどwww
将来Q4 e-tronを売却した時の価格も楽しみですけどwww

冒頭の天井はどうやって洗うんですか😂間抜け😂

ハンドル操作を見るだけ評価基準のレベルが？であてにならないな。

結局 ステアリングの重さの調整は 調べなかったんですかね
航続距離は横浜から愛知県まで行った人をいますね
エアコン使って310数kmで残り3kmだとか

かっくんブレーキで前後ピッチング付きなのね、ショック設定も甘そうなので直進性も甘そう。試乗で個人情報提供。

日本の常識は世界の非常識と言うことを思い出す
軽四規格のEV車を日本向けに特別に開発する勇気には感服する　日本では中国と聞いただけで毛嫌いし反撥する
世界の潮流はやはりEV車になる　日本の得意とするHV車は中継ぎに過ぎないのではないか

車として見るから不信感も抱くが、ガジェットとしてみれば、そりゃそうだの品質なのは当たり前。心配な中国製タイヤもAutowayのお陰でかなり市場フィードバックがありかなり改善されている。中国はレアアースをおさえてるので、EV車の競争力は当分揺るがないし、ロボット技術とのコラボも期待できる。ただ、国策企業なので、国どおしの関係悪化だけが気がかりか。

やはりちゃんと車を評価できる人にはこの車の凄さが判りますね。😃

現時点では何とも言えないが、ラッコを持ち上げている評論家とかは
トヨタは食われて倒産するとか、かなり過激なことを自信満々で言っている輩もいるが、売れなかったらどう言い訳するんだか？
自動運転のような特に目立ってウリになる箇所はないと思うが

地上高145ｍｍは各軽自動車種中に一番の高さだ。。ちなみに日本製軽自動車の130ｍｍ地上高もある。

通勤でBYD越谷の前を通りますが入口の門が閉まって入れない
充電スポットに展示車が駐車しているので充電させる気が無い感じですね
インフラスポットとして補助金もらっているのだから解放しないとだめですよね
ユーザーの事を考えてない証拠ですね
購入後のメンテナンスは想像できます

少しでもラッコのことを褒めると、BYDアンチが「工作員だろ」「いくらもらってるんだ？」とか言って湧いてきます。笑

本田はEV開発失敗で大赤字を出したからN-BOXも良いEV車になれるわけがない。
出したとしてもコストを抑えなくてクソ高い事に決まっている。
恐らく国の補助金を100万円ほどもらってもBYDより高いはず。
要するに日本のEV車産業は補助金を稼ぐ商売だって言う事。

はしるなーめっちゃ走る？実際走しらしてから言えよ！1ミリも動かしてないのに良くそんな事言うな！