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Complément d'enquête sur les crash des Boeing 737 MAX : causes et conséquences

Xavier Tytelman

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Following two accidents that killed more than 300 people, a Boeing 737 MAX protection system called MCAS has come under fire. This flight envelope protection system is triggered during manual flight when the flaps are retracted and seeks to prevent a stall by putting the aircraft into a nose-down attitude. However, it relies solely on information from a single angle-of-attack sensor.

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20 Comments

@undzmoi106 5 years ago (edited)

Quand la cupidité et l'avidité prend le dessus sur l'humanité..

@francksol0946 3 years ago

Voilà ce qui arrive lorsqu'on conçoit un avion a la hâte ,sur un avion qui date de 1967 .. avec une grosse pression de travail sur le personnel ,et les fournisseurs ....A méditer .

@aerocap 7 years ago

Quand les ordinateurs montrent aux pilotes comment voler..

@christ-cedricovono1876 7 years ago

C'est vraiment curieux que BOIENG se soit abstenu de communiquer préalablement de façon claire et approfondie sur le fonctionnement de ce système MCAS ainsi que ses inconvénients et procédures adéquates en cas de déclenchement intempestif. Et si tant est que la position des réacteurs très en avant des ailes est le nœud du problème, pourquoi ne pas simplement modifier cet aspect ?

@Azuaruoff 6 years ago

Mon dieu moi qui ai une peur panique de l’avion notamment au décollage, j’imagine le faite de voir que l’avion ne prend pas d’altitude....l’horreur 😩

@dokson 4 years ago

Très bonne vidéo ! Je l’utilise pour rendre un devoir approfondi…

@MrChpinoza 6 years ago (edited)

Vous vous imaginez embarqué dans un avion tout neuf qui sent encore le plastique et c'est le crash!!!

@zytdelacraie9652 5 years ago

en clair un avion qui sans une sonde ne tient pas en l air !

@MBJanus 5 years ago (edited)

Ce qui est ahurissant entre autres est qu'on en vient après 10 ou 20 cycles à un moment ou la force physique conjuguée des deux pilotes n'arrive plus à compenser celle du NCAS. Une fois les pilotes prévenus de l'existence de ce machin et comment le désactiver il y a encore eu un accident : l'avion avec son NCAS une fois désactivé était alors dans un tel piqué qu'il était trop tard pour redresser.
Avant la première vente des courriers internes de pilotes évoquaient un temps de réaction de 14 secondes: 4 pour comprendre que c'est ce système et 10 secondes pour s'en sortir.

@dmentciel1 2 years ago

"Oh ! Hey !" À 12:04, au milieu de ce reportage glaçant, j'ai éclaté de rire. Très drôle (presque risible) que le gars se mette en scène dans des bureaux vides. C'est si mal fait que ça dessert le propos...

@batlinesickie8223 7 years ago (edited)

Je ne me prononcerai pas sur les performances de cet avion mais selon moi le développement du 737 max 8 a été bâclé. Mais rappelez vous que ce problème de sonde d'incidence n'en est pas à ces premiers cas, ça a même frappé Airbus (A320).Les questions que je me pose toujours sont : le Mcas est_il défaillant? ce que Boeing ne veut pas entendre?Ou est-il possible que ce sont les pilotes qui n'ont pas été bien formé (ce qui est inadmissible vu qu'ils ignoraient l'existence de ce MCAS).MERCI

@fredericmasse2733 5 years ago

une question pourquoi si je n'ai rien oublié les problemes survient apres `3 ans et pas deja lors des tests??

@brixy-detente-multigaming8728 6 years ago

J'en vois pas mal critiquer le fait que le logiciel soit prioritaire sur les actions du pilote, mais c'est le cas de dizaines de logiciels chez Airbus (qui sont très sécurisés aussi).
Le problème n'est pas dans le MCAS (enfin en partie car il devrait y avoir une redondance des sondes), mais surtout dans la communication et la formation aux pilotes : les pilotes Boeing sont habitués à avoir le contrôle total de l'avion avec des logiciels qui les aident mais ne prennent jamais le dessus sur eux, donc il peut être bon qu'un logiciel comme ça soit installé s'il est jugé fiable, mais les pilotes doivent en être informés et formés à réagir en cas de panne

@bouliboo7682 3 years ago

Ne vous inquiétez plus !!!
Le problème a été identifié et résolu.
Le 737 Max où 8200 chez Ryan air pour éviter de faire peur aux clients.
Je l’ai pris hier le 24 /08 / 2023 en provenance de Roumanie de l’aéroport de Iasi.
20 % des avions sont des 737 et oui il y a eu 2 accidents dramatiques mais c’était il y a 3 ans et depuis si je ne me trompe pas…Tout se passe bien !

@yannickille4049 5 years ago

Quelle a ete la reaction des compagnies apres avoir recu une Emergency AD? N'ont elles pas informes les pilotes?

@nacerayoubi5350 5 years ago

MR FRANCOIS auparavant la deuxieme guerre la d.c.a maintenant ils tombent tout seul.

@MarcDelhaye 2 years ago

Est-il possible de stopper FACILEMENT avec la main la roue de défilement du trim ? Si oui, pourquoi ne pas l'avoir fait ?

@MiniSmile56 3 years ago

Ça m’intéresserait bien de savoir où en est cet avion aujourd’hui ? Si il vole normalement sans aucun problème ?

@delphinem6991 1 year ago

Est qu’ils sont safe maintenant en 2025? Je prends un 737 Max 9 avec Alaskan la semaine prochaine 😢

@solstice2318 7 years ago (edited)

you have an industrial accident due to greed and lack of foresight since your vision is the next quarter. To clean up that mess some people are going to have to go to jail. I think Boeing is facing very hard times since they have no courage, foresight and honesty.