自動車整備士です。趣味でバイクや自転車もやってます。
up主さんの仰る方法、即ちホイールを車体に取り付けた状態(アクスルシャフトを締め付けた状態)で最もフリクションが小さくなる様にベアリングを取り付けてしまうと、ベアリング稼働時に欠かせない「与圧」がかかりません。与圧の掛かっていないホイールベアリングは荷重や衝撃をベアリング全体に分散吸収させる事が出来ず、又車輪全体を含めた回転体としての剛性が失われて、結果振動や騒音、発熱の原因となるばかりか摩耗を早めてしまいます。
クルマや自転車は与圧量の加減ができるカップ&コーン(アンギュラーコンタクトベアリング)やテーパーローラーベアリングを使いますので当然ですが、ラジアルボールベアリングを使う二輪車でも与圧(プリロード)は必要不可欠です。
走行時の荷重(特に斜めからの)を受け止める為にはホイールベアリングの内輪と外輪は僅かにずれていなければならず、そしてそれは正常なラジアルボールベアリングの使用法なのです。
バイクなどより遥かに回転抵抗を嫌う競技用自転車でもベアリングは必ず与圧を与えて使います。
二輪メーカー各社いずれもベアリング打ち込み時には「ディスタンスカラーがガタ無く且つ指で動かせる程度に」などと指示しているのには歴とした合理的理由があって、それは正しくベアリングを稼働させ長期に渡って性能を担保させる為にはベアリングに与圧(内輪と外輪の軸方向のズレ)を掛ける必要があると言う意味なのです。
ホイールを持ち上げて無負荷で回転させた時軽く回るのを眺めるのは気持ちいいかもしれませんが、ベアリングの正しい運用方法や機械工学的観点から見れば全く意味のない事です。
詳しくは専門書やベアリングメーカーの技術解説書などをご参照ください。

私も同意見です　例え実走行では無意味と言われても
思考的に正しいと思います

早々のご返答ありがとうございます。なるほど、そういうことなんですね。安心しました。それでは、GSX-Rさんの方法で、作業を進めていきたいと
思います。ご教授ありがとうございました。

素晴らしい動画です。

私も、ＧＳＸ-Ｒさんと同じ考えです。ベアリング内輪と外輪を同時に押せる駒を両サイドにセットして、片側はハブの段付きまで圧入し、反対側は内輪がディスタンスカラーに当たるまで圧入します。その時点で指定トルクで締め上げます。丸棒を旋盤でアクスルシャフトと同寸法に削り、両端にネジを切った物を使っています。
内輪とディスタンスカラー間にクリアランスを作ると、指定トルクでアクスルナットを締めると内輪が押されて非常に重たく回ります。私には内輪と外輪の芯を、わざとずらして組むとか与圧とかよくわからないです。
整備書に書いてある僅かにクリアランスを設けると言うのは、ディスタンスカラーの穴がずれてアクスルシャフトが通らなくなってしまうからじゃないかな？ＧＳＸ-Ｒさんの治具はよく考えてありますね！

意味が分かりました。　理想的な挿入方法です。　失礼いたしました。

的確な解説をありがとうございます。
ディスタンスカラーの意味(目的)を理解できず、悩んでいました。
初めて意味がわかりました。
ディスタンスカラーがある場合には、インナーレースも平行に押さなくてはならないのですね。
ソケットのコマで、アウターレースのみを押していましたが、インナーレースも押すように、ベアリングインストーラーを購入しようと思います。
ディスタンスカラーの保持機能はありませんが、挟み込みに使うボルトに何かを巻き付けて、ディスタンスカラーの内径に合わせたいと思います。

私もあのクリアランス。。。何だ？って思ってました。
ものすごくスッキリしました。
ありがとうございます😊

GSX-Rさんの方法は、他のyoutubeの方も行っているのを見るので、なるほどと思いました。そこで同様の工具をステンレスにて自作（前輪用、後輪用別サイズ）し、ベアリング交換を行う予定ですが、そこで、分かったようで理解出来てないんだと思いますが、他のyoutubeの方も同じですが、治具で締めこむ際に３ｔ（5㎏相当）で締めこみますが、その後車体に取り付ける際は、自分のバイクだと、前輪が9ｋｇ、後輪が11ｋｇの指定で、ベアリングを組み込む際の3ｔ（5㎏相当）ではないです。規定トルクでは締めこみすぎで、ベアリングのインナーとアウターにズレが生じるのでは？と思ってしまいます。そのあたりは、どう理解したらいいのでしょうか。

初心者です。すごい勉強になりました。いま、セローのホイールベアリング交換中なのですが、ベアリングとディスタンスカラーの位置関係や双方への影響どうなのか？ベアリング打ち込み量や道具、加減など多岐に渡って悩んでいた時この動画に出会えて、もやもやしていたものが吹き飛んだような気がします。感謝します。
作中に出て来る、シャフト芯出しの治具いいですね。これも私が悩んでいた芯出しを一気に解決可能な道具で驚きました。

解説は完璧ですね。ただし私は治具が無いので、外周レースに合うワッシャーと0.5~1.0ミリ小さいソケットと全ネジボルトでやってみようと思います。

おっしゃる通りと思います

すばらしい！！
この工具販売は無いんですか？

３ｔでしめつけてもインナーとアウター全体でおされるのでインナーだけおされて軸ズレはないとおもいます。整備書にあるようにクリアランスを微妙にあけることで締め付けた際に適切なトルクがかかると思います。個人的には最初からがっちり締めこんでもクリアランスを開けてもほとんど差は体感できないと思います。

指で強くカラー内側を押して、気持ち動くくらいでも別段問題はないんじゃないかな。ずっとそうしてきたし、寿命の体感も普通でした。


どうかしたら、生命に関わるパーツの割にはメーカーはそこまでシビアに調整の説明してないし、ベアリングの耐用年数考えると、ガタガタじゃない程度にちゃんと嵌ってれば、性能にも影響しないと感じてます。


それよりもこの動画を見た視聴者が、
鵜呑みにして、バイク屋とかににわか知識を強要することのほうが心配に思えます。


それにしても、ベアリング論争もグリス論争と同じでユーザー間で議論が絶えませんねw

クリアランスは単にシャフトをカラーを挿入しやすくするためです。最後ナットを規定のトルクで締めるとそのクリアランスは０になります。おっしゃるようなベアリングの内輪と外輪のずれは起こりません。　ただしオーバートルクには気を付けてくださいね。

やっとおっしゃってる事が分かった。。かな？😅
つまり平面で当たるまで圧入すればベアリングボールは真ん中ですよ  多少固くてもカラーごとベアリングは動きます。。で良いのかな？😅
後は3トン未満の規定トルクで締めればそれ以上ベアリングが動く事は無い。。で良い？😅

いまバイク屋さんに打ち直しするかどうか見てもらってます
2年ほど前リアハブ全とっかえしてこないだホイール外した時点検したら固かったんだよね😓
シャフトには段付きもハブのガタツキも無かった。。って事は異常無しって解釈で良いのかな？😅

その圧入工具貸して欲しいです

楽しく見てました、質問なんですがハブハウジングとアウターレースの端面は普通当たるまで圧入しますが整備要領書にはクリアランスを設けると書いてあるのですか？
クリアランスはどの位の寸法ですか、宜しくお願いします。

物の書とか経験とかではなく検証したら？つまり個人の定性的ではなく誰でも理解できる定量的な動画にしたら？

顔隠してガチャガチャベアリング両手で遊んで信頼出来ないよ。

フリクションを考えるなら定量分析すること。そこまでの行動力が全くなく残念。