2000系って全国的にあんまり有名じゃないけど、実は日本の鉄道を大きく発展させてる

2000系のエンジン音マジで最高なんだよなぁ
でもwifiが付いてる2700系も好き

これはすごい。
up主のJR四国愛が伝わってくる。

アンパンマン列車を提案した人はマジで天才やと思う

2000系は私が幼い頃から大好きで，いつも身近だった存在。安定した走り，ディーゼル車特有のエンジン音。私の青春です。どうかいなくならないでほしい...

減りゆく振り子車両の中、2700系が初代の血を引き継いでるのが熱い。
前見に行ったけど、2700系は制御付き振り子装置、気動車とは思えない高い走行性能に加え、車内設備は新幹線並みとまさしく新たなJR四国の顔となる名車だと思う。

四国には蓄電池車両、DMV、フリーゲージトレインなど、数々の意欲的な車両があり、四国新幹線の計画も段々と具体化しつつある感じで、これからも目が離せない。
JR四国は開業以来ずっと赤字とはいえ、大事故は０、廃線も０、積極的な車両開発、普通列車・特急列車の増発と多少採算性を切り捨ててでも利便性を追求する姿勢は、鉄道会社としての印象がとても良く、これからも応援したい。

この前松山にいったら2000系の宇和海がいて驚いた。てっきり2700系に置き換えられて引退したのかと思ったけど南風としまんとの2000系だけの置き換えだったのは知らなかった

第三セクターにしてでも既存路線を残すJR四国やっぱ好きですわ🥰

鉄道を愛する私四国民としてはこの列車は切っても切れない存在。これだけ鉄道業界の発展、速達化をはかった2000系に感謝とお疲れ様を言いたい。ありがとう2000系。

00:41で地上の星
15:47でヘッドライト・テールライト
が流れてきても良いレベル

制御付き自然振り子装置が大博打（ヒットした）だったのか。凄いぞ四国

空気ばね車体傾斜式は
土讃線や伯備線　中央西線では刃が立たなかったのか　
振り子式が継承されていますね
空気ばね式車体傾斜装置は
E353系は空気圧縮機9~11基でやっと機能すると言う感じ　2600系は急カーブが多い土讃線で空気の供給が追い付かないそうで…

人間、本気になれば何でもできる事を証明した歴史的な技術革新でしたね。

2000系があったからこそ、今のjr四国がある。
非貫通先頭車と中間車が解体され、宇和海やあしずりで細々と活躍を続けるのみとなってしまったけど、末長く頑張って欲しい。

JR四国のことをここまで深く取り上げて下さり、誠にありがとうございます。
深く感銘を覚えています。
2000系よ、永遠に！！！

振り子車両は、重心移動のためじゃないよね？
乗客に遠心力を及ぼさないための機構にすぎない。
脱線防止のためではない。
また、線路のアウト側にすごい負荷が掛かるから、線路と線路下にかなりの設備投資を必要とする。

2000系の振り子のおかげで
JR九州に883系・885系が生まれたので
本当に感謝しかない😭
おかげで博多〜長崎・大分が早くなりましたから✨
JR九州もJR四国のように残酷な環境でしたが
株式上場できました(*^^*)

山岳路線の上、電化されているのは瀬戸大橋線、予讃線、土讃線の一部という苦しい状況の中で、JR四国の社運をかけて誕生した2000系。
その大きな存在は、JR四国を救っただけではなく、「電化しなければ高速化は不可能」という不文律を覆して見せた。
そしてその輝きは、他の鉄道会社にも影響を与えた。そしてその輝きは、2700系気動車へと受け継がれていく・・・。

幼い頃｢なんだこのうるさい電車は｣と思ったのを覚えています。
それから歳を重ねて、｢電車｣ではなく｢気動車｣であることを知りました。
2000系が現役で活躍してた頃は、発車時のエンジン音を聞くために1本遅らせたりしていました。
最近見なくなったなとは思っていたのですが、主要特急からは引退していたのですね…
あの｢ガラガラ…｣という特徴的なエンジン音は今でも耳にこびりついています。
今までありがとう、2000系。