EREV | НАЙБЕЗГЛУЗДІШИЙ ГІБРИД? ЗАПРАВЛЯЄТЕ І ЗАРЯДЖАЄТЕ
ASPIRANT AUTO
29,951 views
You can download the "GUIDE" here 👉: https://aspirantauto.carrd.co/
Subscribe HERE! ✅ / @aspirantauto
For cooperation 🇪🇺, please contact us on Telegram.
Telegram: https://t.me/aspirantauto
Phone: +380663304307
Timestamps:
00:00 – EREV: a brilliant idea or the strangest hybrid?
00:52 – How does technology work where a gasoline engine does not turn the wheels?
03:21 – The first car that was ahead of its time.
10:14 – The second car: The unexpected return of the legendary engine.
14:46 – The third car. The Chinese answer: did it manage to correct the mistakes of its predecessors?
18:17 – Who will EREV really suit, and who is better off choosing another car.
20 Comments
@badgersbadgers8823 2 months ago
Цікаві теми, постійно дивлюсь, дякую за такий погляд
@VPUAFI 2 months ago
У мене такий bmw i3 rex і це найкраще що можна придумати. Потужності генератора завжди достатньо. Траса 120 на генераторі без проблем.
@itgavdan 2 months ago
Їздив на BMW i3 ER. Два рази заправились за 300 км в 9 літровий бак і швидкість 130 майже весь шлях. Не побачив недоліків.
@SVN0112 2 months ago
Ця технологія добра не для легкових авто, а для вантажних фургонів чи вантажівок
@olehkono3559 2 months ago
Європейці часто купують такі авто через податкові пільги , а виробники то дуже добре знають. Екологія , викиди, сажеві фільтри, ед блю (
А те що поряд іде жорстока війна грету не турбує
По великому гатунку то все блюзнірство , усі ті гібриди, екологи загнали виробників за хмари , гойдалки
А те що поряд іде жорстока війна грету не турбує
По великому гатунку то все блюзнірство , усі ті гібриди, екологи загнали виробників за хмари , гойдалки
@ВячеславГайваненко-з6о 2 months ago (edited)
Дякую за відео. По своїй суті- це не гібрид. А повноцінна електричка з генератором. Ідеально для приватного будинку з твотарифним лічильником. Якщо можливості дешево заряджатись нема- то вся економія перетвориться на гєморрой. Тоді треба щось на кшталт Пріуса
@tymofeev.e 2 months ago
Нещодавно побачив що RAM готує до випуску пікап з такою самою технологією. Цікаво як у них воно вийде)
@Sid-ux7bp 2 months ago
Доброго дня. Можете зробити відео про гібрид Hyundai Santa Fe до 2024 року випуску ( до останніх квадратних моделей) . В моїй ерії багато земляків купують Santa Fe. ДЯКУЮ.
@peek-aaa-boo 2 months ago (edited)
Дякую автору за відео, АЛЕ відео побудовано на інтернет-інформації без жодного розуміння, огляду чи користування EREV.
Далі інформація з досвіду володіння Chevrolet Volt 2 2016:
1. Як можна було починати ролик про EREV з bmw i3 (яке, скоріше за все, було зроблено електричкою, і EREV — це як опція) і ні разу не згадати про першопрохідця — Chevrolet Volt 2010 року, який був відразу побудований як EREV.
P.S. bmw i3 показали в 2013
2. Автор постійно порівнює потужність ДВС з потужністю електромоторів, але в житті це не так працює. Якщо в тебе батарея пуста і ти рухаєшся на ДВС, і в якийсь момент тобі потрібно прискоритися на всю потужність — авто дає тобі таку можливість. В батареї завжди є резерв для таких маневрів, і йде розрахунок, що ти не будеш постійно рухатися на всю потужність електромоторів. Коли ти закінчиш маневр, ДВС поверне заряд в резерв.
Для підтримки швидкості 120 км досить 20–30 кВт потужності генератора (в моєму випадку цю інформацію показує саме авто). Тобто, потужність ДВС і його генератора описують, з якою сталою швидкістю ти можеш постійно рухатися на ДВС навіть з пустою батареєю. У bmw i3 це може бути 80–100 км/год. У Volt 2 немає проблем рухатися і 150 км/год тільки від ДВС. Плюс ДВС не працює постійно, ЕБУ постійно намагається заглушити ДВС при нагоді: коли тормозиш, коли стоїш, коли їдеш з гори накатом, таким чином при русі зі швидкістю 100 км/год можна досягти витрат в 6,5 літрів на 100 км (говоримо про Volt 2).
P.S. Загальна відстань для Volt 2 яку він може проїхати - 500км
P.P.S Розсхіду більше чим 8 літра на авто я не бачив навіть якщо рухатись 150 км/год
3. В чому доцільність такого авто? Все просто. Це дуже економічне, ЄДИНЕ авто в сім'ї для щоденного використання без обмежень, щоб користуватись в місті та за його межами. Особливо! Якщо зарядка відбувається від домашньої розетки, там, де ціна за квт енергії 4.5 грн(на 08.2026), а не 20, як на швидкісних станціях. Звісно, ця схема погано працює, якщо в сім'ї два і більше авто. Тоді ліпше мати повністю електричний автомобіль і повністю ДВС-авто.
P.S. І знову-таки всі забувають про переваги, коли авто в основі веде себе як електрокар, а не ДВС, наприклад: можна без проблем стояти з увімкненим кондиціонером безліч часу — від батареї це буде коштувати геть нічого. Є віддалені запуски, є програмовані запуски (розігріти або охолодити авто по розкладу) і тд. Плюс комфорт: немає коробки, немає перемикань, все відбувається максимально плавно. Потрібне моментальне прискорення? - Без проблем, авто не буде довго думати як ДВС. Коли стоїш на світлофорі, в заторі і тд, ДВС не працює, навіть коли батарея пуста. Використовується резерв.
Як підсумок. Хотілося б більше таких авто. Бо це дійсно гарний компроміс, який дозволить і економити, і не мати обмежень по відстані. Як каже автор: Брати ліпше з двух світів.
Далі інформація з досвіду володіння Chevrolet Volt 2 2016:
1. Як можна було починати ролик про EREV з bmw i3 (яке, скоріше за все, було зроблено електричкою, і EREV — це як опція) і ні разу не згадати про першопрохідця — Chevrolet Volt 2010 року, який був відразу побудований як EREV.
P.S. bmw i3 показали в 2013
2. Автор постійно порівнює потужність ДВС з потужністю електромоторів, але в житті це не так працює. Якщо в тебе батарея пуста і ти рухаєшся на ДВС, і в якийсь момент тобі потрібно прискоритися на всю потужність — авто дає тобі таку можливість. В батареї завжди є резерв для таких маневрів, і йде розрахунок, що ти не будеш постійно рухатися на всю потужність електромоторів. Коли ти закінчиш маневр, ДВС поверне заряд в резерв.
Для підтримки швидкості 120 км досить 20–30 кВт потужності генератора (в моєму випадку цю інформацію показує саме авто). Тобто, потужність ДВС і його генератора описують, з якою сталою швидкістю ти можеш постійно рухатися на ДВС навіть з пустою батареєю. У bmw i3 це може бути 80–100 км/год. У Volt 2 немає проблем рухатися і 150 км/год тільки від ДВС. Плюс ДВС не працює постійно, ЕБУ постійно намагається заглушити ДВС при нагоді: коли тормозиш, коли стоїш, коли їдеш з гори накатом, таким чином при русі зі швидкістю 100 км/год можна досягти витрат в 6,5 літрів на 100 км (говоримо про Volt 2).
P.S. Загальна відстань для Volt 2 яку він може проїхати - 500км
P.P.S Розсхіду більше чим 8 літра на авто я не бачив навіть якщо рухатись 150 км/год
3. В чому доцільність такого авто? Все просто. Це дуже економічне, ЄДИНЕ авто в сім'ї для щоденного використання без обмежень, щоб користуватись в місті та за його межами. Особливо! Якщо зарядка відбувається від домашньої розетки, там, де ціна за квт енергії 4.5 грн(на 08.2026), а не 20, як на швидкісних станціях. Звісно, ця схема погано працює, якщо в сім'ї два і більше авто. Тоді ліпше мати повністю електричний автомобіль і повністю ДВС-авто.
P.S. І знову-таки всі забувають про переваги, коли авто в основі веде себе як електрокар, а не ДВС, наприклад: можна без проблем стояти з увімкненим кондиціонером безліч часу — від батареї це буде коштувати геть нічого. Є віддалені запуски, є програмовані запуски (розігріти або охолодити авто по розкладу) і тд. Плюс комфорт: немає коробки, немає перемикань, все відбувається максимально плавно. Потрібне моментальне прискорення? - Без проблем, авто не буде довго думати як ДВС. Коли стоїш на світлофорі, в заторі і тд, ДВС не працює, навіть коли батарея пуста. Використовується резерв.
Як підсумок. Хотілося б більше таких авто. Бо це дійсно гарний компроміс, який дозволить і економити, і не мати обмежень по відстані. Як каже автор: Брати ліпше з двух світів.
@volodymyrvl2014 2 months ago (edited)
Тобто якщо прибрати всі зайві слова людям потрібна все така ж концепція але машина має бубти повноцінна а не отризок із заднім рядом для пакетів чи дитячого крісла до 5 років..
Тобто салон і батарея побільше - але і автоматичне підкючення атмосферного малолітражного ДВЗ у випадку батарея розряджена на 40% або машина наприклад постійно їде одну хвилину швидше ніж 80км/год. + можоливість цього налаштовувати чи примусово включити двигун.
І тоді 700-1000 км пробігу що як раз є максимальним як зазвичай їздять цивільні персональні авто.
Тобто салон і батарея побільше - але і автоматичне підкючення атмосферного малолітражного ДВЗ у випадку батарея розряджена на 40% або машина наприклад постійно їде одну хвилину швидше ніж 80км/год. + можоливість цього налаштовувати чи примусово включити двигун.
І тоді 700-1000 км пробігу що як раз є максимальним як зазвичай їздять цивільні персональні авто.
@Olee22 2 months ago
Доброго здоров'я! ))
Не рятувальний КРУГ, а РЯТУВАЛЬНЕ КОЛО! 😊
Дякую за цікаве відео))
Не рятувальний КРУГ, а РЯТУВАЛЬНЕ КОЛО! 😊
Дякую за цікаве відео))
@МішаКондрук 2 months ago
Ідеально було,якщо би був запас ходу 300км, а далі на бензині чи дизелі, це був би ідеальний варіант...
EREV | НАЙБЕЗГЛУЗДІШИЙ ГІБРИД? ЗАПРАВЛЯЄТЕ І ЗАРЯДЖАЄТЕ
ASPIRANT AUTO
29,951 views
You can download the "GUIDE" here 👉: https://aspirantauto.carrd.co/
Subscribe HERE! ✅ / @aspirantauto
For cooperation 🇪🇺, please contact us on Telegram.
Telegram: https://t.me/aspirantauto
Phone: +380663304307
Timestamps:
00:00 – EREV: a brilliant idea or the strangest hybrid?
00:52 – How does technology work where a gasoline engine does not turn the wheels?
03:21 – The first car that was ahead of its time.
10:14 – The second car: The unexpected return of the legendary engine.
14:46 – The third car. The Chinese answer: did it manage to correct the mistakes of its predecessors?
18:17 – Who will EREV really suit, and who is better off choosing another car.