大宮から川越線に乗り換えた時点でもう終わりだね

川越への輸送は3社あるけど東武が圧倒的に強いな

池袋までならそこまで大差ないですけど、そこから川越はどう足掻いても東武には勝てませんね。
渋谷や新宿から和光市まで、遠距離が安いメトロで行けるのもポイントです。

72分で川越横浜間を行けるのは凄い

大宮～川越は．他社と競い合うよりも埼玉県で数少ない東西を繋ぐのが目的だからな
(他社と競うのは戦前に西武大宮線を潰してるが)

どう考えたってFライナーの方が早いだろ

湘南新宿ラインは赤羽の次が大宮だったのもバケモンだけど高崎線系統は大崎の次横浜だったのもめちゃくちゃヤバい

因みに羽沢横浜国大〜川越間も私鉄連合の方が上でした

やっぱり大宮での乗り換えと川越線の区間で駅に停まっている時間が長かったからそれが痛かったようです。

横浜から埼玉方面への需要より埼玉から横浜方面への重要の方がかなり大きい

和光市はほぼ毎度レベルで直前で待たされるイメージ

東横線のホームは各駅停車しか止まらない駅は、非常用のホームです。
将来10両にするためてはないです。
なので、2両分は非常時に通路として活躍すればいいだけなので、簡素で営業としてのホーム利用を想定してないようです。

20:31 都心部で他に例を挙げるなら御茶ノ水から東京と東京から錦糸町くらいなのかな

湘南新宿ラインも新快速を作って前みたいに大宮→赤羽とか大崎→横浜とかやって欲しい

東急は田園都市線の一部を除いて線形が悪いので同じ距離のJRよりかなり遅いです。

地下鉄赤塚・地下鉄成増という特殊な駅名は元が営団赤塚・営団成増だった名残です。
事業者が営団ではなくなったのでそれに合わせて改称せざるを得なくなった訳です。

和光市手前の配線が変わっているのは周囲の地形が谷になっていることと関係がありそうです。
地上に出た有楽町線・副都心線はそのまま上昇を続け、東上線下り線をオーバークロスしてから上下線の間に割り込み東上線と同レベルまで下りてきます。

横浜～川越を乗換なしで結ぶ唯一のルートは東急・メトロ・東武連合軍なのでJR側は最低1回の乗換が必要ですが、大宮乗換は川越線が地下ホームなので不利です。
乗換するなら対面乗換可能な大崎か池袋にするべきでしょう。

大宮だったら湘南新宿ラインだし、遠距離なら使い分けっすね　横浜から渋谷間だったら圧倒的に東急だけど

尾久から上野への複々線は高架ホームへ行くか地上ホームへ行くかの分かれ目でしたね。昔内側に入ると地上ホームなので乗り換えがだるかったのを覚えています。

湘南新宿ラインと上野東京ラインの違いはさいたま新都心駅🚉に停車か通過で大きく異なる事です❗

23:53 昔はアリオのところにサッポロかなんかの工場があってそこへの引き込み線だったんです

地下鉄赤塚←営団赤塚
地下鉄成増←営団成増