やっぱり東横線日吉から相鉄線西谷のショートカットの新横浜線ワープが貢献しているんだろうな。

武蔵小杉から羽沢国大間の「驚異の17分間無停車」っていう説明のところで、新宿で飲んで横浜に帰るときに武蔵小杉まで座れる相鉄線直通の電車に乗って、武蔵小杉を乗り過ごしたところで目が覚めた時の絶望感を思い出しました。

13:03　日吉駅周辺は、昭和63(1988)年から延々と工事を行っていましたからね。駅地下化 → 駅上の東急百貨店の建設 → 日吉 - 綱島の高架化 → 市営地下鉄の建設 → 目黒線の延伸 → 新横浜線の建設。駅地下化工事開始時に高校生だった私も50代のオッちゃんになってしまいました。

ゆとりダイヤでJR相鉄は小杉-横国を60前後で流して走ることが多いです(特に地上区間)。朝方の上りだけはそれなりに速く走ってくれるので運が良ければ併走を楽しめるかも。

渋谷へは東急の方が運賃も安く所要時間も互角ですが、新宿へとなると東急側は副都心線の運賃も加算され、さらに駅が新宿三丁目になってしまうのでJRの独り勝ちになってしまうんですよね
だから渋谷〜相鉄側を対決区間に選ばれたのですかね

日比谷線との直通運転はなくなりましたが、現在も日比谷線の車両の検査は鷺沼で行っているため、線路が繋がっています。

9:28
武蔵小杉の混雑緩和には貢献しているみたいですよ

西谷駅、昔は通過駅だったのに、いまは全列車止まる駅に大出世。横浜行、JR方面、東急方面とばらばらなのに、ちゃんとさばいているのが凄い。車両もばらばらでｗ。

埼京線はもともと、新宿より先は大崎まで乗り入れることが内定しており、その時点では恵比寿には停車せず目黒に停車させる計画だった。

しかしながら山手貨物線が目黒川信号場と蛇窪信号場へと大崎に埼京線のホームを設置するには配線変更等で多大な時間が必要なうえ、ホーム設置を予定していた目黒も用地確保が困難だった。とはいえ山手線の混雑緩和のために渋谷までの早期開業が必要だった。

しかし渋谷まで暫定開業させても渋谷では折り返せないので大崎まで回送せねばならないがそのタイムロスがあまりに大きすぎるので、やはり渋谷と大崎のあいだに当面の終点となる駅が必要となった。


そこで、駅構内に再開発予定の貨物ヤード跡地があり、ホーム建設が比較的容易だった恵比寿に白羽の矢が立ったのである。

運賃格安とスピードという意味では東横特急と相鉄特急の横浜乗り継ぎが一番有効かも。

恵比寿と高田馬場を比較(コケおろす)するのもなんだかな～

15:05ここだけ神奈川県じゃなくて
15:05東京都新横浜駅にされてて草🌱
15:05😂町田みたいに神奈川風の
　　　東京もあるから新横浜駅ももしやw

海老名から京都(小田急線利用して小田原経由でひかり利用と、新横浜線利用して新横浜経由でのぞみ利用)へ向かう動画希望

途中の複々線で西武線と都営三田線がすれ違いましたけど、昭和の時代から東横線と三田線と西武池袋線をよく乗っていましたので、この光景は今だに違和感が有りすぎます。

JR直通線、相鉄は東京駅方面へ行きたかったが、JR側の武蔵小杉から新宿駅間を増やしたかった目論見で今のようになったとか。

コマキタさん埼京線の恵比寿が、終点駅ですが大崎駅まで回送で走っていました。

6:59 プラレール区間=ブロック橋脚に似てるから

9:38 JRは朝の武蔵小杉に若干空いた車両を差し込むという理由で重要のはず

なお今の東横特急では分岐の日吉駅を通過になりますw

（鶴見）
JR東日本は土地や費用の大半を負担する請願駅なら考えるよというスタンスのはず

昼間以外は直通線方向に特急を回しているのが相鉄

7:50 多摩川で分岐して行く線路こそ昔の目蒲線ではない？

3:30下りも退避してたような(Sトレイン通過待ちとか)
6:54言い得て妙

2:54特快「神は死んだ」