俺の10万キロ超えR25もカーネルさんの家の前に置いときますね

知人のVTは15万以上走ってカムチエーン切れたそうです。尚、私の空冷４発は11万超えています

ワシのDトラ125は10万キロ超えてまだまだいける！

走行距離5万km超え→慣らし運転終了
此処からが本領発揮でそのバイクの本質を垣間見る事が出来る時期でございます。

エンジン内部のヤレ具合はオイルメンテナンスでかなり左右されるよね、2千で変えるか5千で変えるかはだいぶ差がある😂

VT250がどうなのかは分かりませんが…
一般的にはバルブガイドは、エキゾースト側はクリアランスが多めになっています。
これは、吸気バルブはガソリンで冷やされるけど、排気バルブは常に熱に晒されるので、ステム部分も熱膨張で太くなる為、それを考慮してある。

VTR系のエンジンなら250ccでも5万kmヘッチャラと思ってました。
二次エアシステムが、そんな影響してるとは全く知らず。勉強になりました🙇🏻‍♂️

まさか溶接まで出来るとは

腰下は大丈夫なのに腰上が駄目だったのは残念でしたね………。
頑丈なVT250系も二次エア関係は勝てませんでしたが……。(元になったVT250なら二次エア関係が無いので保ちそうですが)

こういう人から流れてきた中古なら、安心して選べるね。

vt系エンジンてひたすら頑丈なイメージだったけどこれは意外
うちの愛機もそろそろ5万キロなのでオーバーホール考えます

軸受けには滑り軸受けつまりメタル、転がり軸受けベアリングと工業高校で習いましたが調べてみると大きな意味で双方ともベアリングでいいみたいです。このブログで色んな事勉強になります。これからも検証ブログよろしく頼んますー。

おもしろいです！

排気量の小さいバイクはエンジンたくさん回さなきゃならないんで、250だと5万ってのはなんとなくわかります。でっかいバイクだと低回転もしくは軽負荷を常用するのでもっと伸びそうです。軽自動車も660ccしかないけど10万キロなんて通過点だしね。

やはり二次エアは良くないのねぇ。
バルブは1000℃超えると炭素が焼けてちっちゃくなるのよね。
あと昔、ヨシムラのレース車が二次エア設定間違えたのかマフラーに穴空いてたな。

内径測定器はジミに高いんですよね。直読式で5㎜前後だと３万超えるしなぁ･･･。個々の測定範囲も狭いし個人で一式揃えるのはなかなかハードル高いですよね。

趣味だからおっけー！🤣🤣🤣

車体自体はメンテナンスしながらでないと過走行、してあるならまあまあ、エンジンはVTRの馬力ならメンテしてる前提でまだまだまだまだでしょう
しかしホンダも小変更やコストダウンは続けているでしょうから部品の耐久性が下がってる可能性もありますよね
80年代後期の250フルパワーはエンジンは3万kmも走ると調子が悪くなったものです

いつも興味深い検証を有り難う御座います♫

仕事だと元手が回収出来ない過走行車両を、分解して摩耗をチェックする事が無いので､面白く拝見させていただきました。
しかし、バルブシートカッターまで持っているとは❗
絶対に工具代金は回収出来ないかと~
(^_^;)

5万キロだと250ccでこんな感じなのか…
6万キロ超え600ccはもう開けるのが怖い…