Propriétaire heureux d'une SV1000S K3 depuis 2003 😊, quelques compléments et précisions :
- fiabilité : si pas de wheeling, le moteur est très solide. Une faiblesse : les aimants du rotor d'alternateur se décollent avec l'âge. Au début, ils restent sagement en place sur le rotor (qui est en acier, donc les aimants restent collés dessus), mais à la longue ils finissent pas sortir de leur logement, et peuvent aller se promener dans le carter, puis dans la boite de vitesses. Et là, crac ! Fin du moteur. Donc à vérifier impérativement, il n'y a aucun signe avant coureur, et tous les aimants de SV1000 finissent par se décoller. A faire soi même, ça coûte le prix du joint de carter gauche et un tube d'epoxy haute température.
Autre point pour la fiabilité : ne jamais utiliser de clé à chocs, boite de vitesse en prise, pour desserrer le PSB au moment de changer le kit chaine. C'est la 2ème cause avérée de casse de boite sur ce moteur.
Pour la fuite au récepteur d'embrayage, c'était un défaut de jeunesse, soit il a été changé, soit il ne fuira pas. Ceci dit, changer un joint sur une moto qui a plus de 15 ans n'a rien de choquant.
Le freinage est celui de la GSXR 750 K1 ou K2, donc pour l'époque c'était vraiment pas mal. Je conseille fortement de faire une rénovation du circuit de freinage (changement des joints de maître cylindre et étriers), les joints durcissent avec le temps, le feeling se dégrade. Je l'ai fait il y a un an, le résultat est spectaculaire (pour un prix accessible : le kit joint pour les étriers avant coûte moins de 30 €)
La vérification du jeu aux soupapes doit vraiment se faire tous les 24 000 km (surtout la vérif aux premiers 24 0000 !), à la différence de la 650 qui peut attendre 48000 pour la première vérif
Retenir une chose : ce n'est pas un moteur qui s'entretient "à l'oreille". Aucun des problèmes potentiels de ce moteur ne produit de signes avant coureurs.
- suspension : le point faible des SV, même la 1000. Changement impératif des ressorts de fourche (non, augmenter la précontrainte et fermer l'hydraulique ne convient pas) et l'amortisseur par de l'adaptable. J'ai mis du Wilbers, c'est un peu cher, mais ça marche très bien. Attention aux bricolages à base d'amorto piqués sur une sportive : il faut impérativement veiller à conserver l'assiette de la moto (donc pas d'amortisseur plus court, ou alors il faut aussi changer les biellettes). De manière générale, si on commence à toucher aux suspensions, il faut faire attention à l'assiette de la moto : d'origine, la SV 1000 est réglée "stable", toute action conduisant à relever l'avant (augmenter la précontrainte des ressorts de fourche) ou baisser l'arrière (amortisseur trop court) la rend "camionesque à conduite". Si vous faites de la montagne comme moi, ne pas hésiter à enfoncer l'avant d'1 cm en faisant ressortir les tubes de fourche du Té de direction.
- indicateur de rapport engagé : les IRE chinois à 30 € à brancher sur la prise diag fonctionnent très bien
- confort : la moto essayée n'avait pas la sellerie d'origine, qui était plutôt dure. Refaire les selles d'origine en faisant changer la mousse ne coûte pas très cher (j'en avais eu pour 120€ pour changement skaï et mousse) et améliore déjà grandement le confort. Petit point à savoir : les S de 2003 ont la boucle arrière un peu plus haute (faut lever un peu plus la jambe pour monter en selle) et les repose pieds pilote également un peu plus hauts (donc genoux un peu plus pliés).
- échec commercial : il s'en est vendu 1500 en 2003, 1500 en 2004, 1000 en 2005 et moins de 500 les années suivantes. En fait, pas vraiment un échec les premières années si on la compare aux modèles concurrents équivalents (Honda VTR, Ducati, les Cagiva avec ce moteur) mais des ventes plus faibles qu'espéré. Le prix à la sortie était de l'ordre de 9500 € pour la S, mais très souvent elles partaient avec un très gros rabais (> 1000 €)

Je suis propriétaire d une svn 1000 k3 et j ai eu un tl1000r donc je connais bien se moteur. La première a être sortie c est la tl1000s en 1997 avec un moteur coupleur a bas régime, puis ils ont sortie la tl1000r en 1998 qui a sont moteur dérivé de la tls mais qui marche dans les tours comme une sportive.La tlr a été développée pour contrer ducat en superbike mais sa n a pas marcher. Suzuki a sortie le sv 1000 en 2003 pour remplacer les tls (arrêté en 2001) et la tlr (arrêté en Europe en 2002 et 2003 au japon). La sv 1000 a un moteur assagi par rapport à ses deux grandes sœurs.
C est une bonne moto pour qui aime ce type de moto. Coupleuse a bas régime, tracte bien a mi régime mais elle n est pas pousse au crime comme la tlr. Je dirais que son seul véritable problème se situe au niveau des suspensions qui ont tendance etre un petit peu trop souple sans être dangereux il y a déjà de quoi se faire plaiz sans se faire peur. La fourche et l amortisseur sont réglable en précontrainte, compression et détente,  je pense que sa apporte un mieu mais je ne sais pas les régler donc je ne peux pas me prononcer. J aime ma sv car elle est fiable, simple, son moteur me file la bannane largement assez.
Comme je disais c est fiable du moment qu il y a de l huile et que l on en prend soin. Elle n a pas de souci particulier, il faut surveiller le serrage d un peu tout, vis, collier durite a cause des vibrations. Elle peut avoir une fuite sur le joint de récepteur d embrayage qui se résous très facilement. Le sv 1000 est une très bonne moto pour qui aime les moteurs coupleux mais pas poussé au crime avec une partie cycle un peu molle qui saura s en accommoder. Merci d avoir lu ce paragraphe. Désolé pour sa longueur mais j aime se moteur bicylindre en v suzuki même si beaucoup le déteste, je connais les forces et les faiblesses de ma moto. J ai essayé pas mal de moto (speed et street triple, daytona, s1000r......) mais les seuls qui pourraient me faire changer de moto sont les tlr et tls cités plus ou une ktm superduke (990 ou 1290)

Je trouve cette moto absolument magnifique, c'est mon cheat code quand j'ai envie de montrer à quelqu'un que les vieilles bécanes méritent qu'on s'y intéresse

God save the Twins !

Je viens de m'en payer une, j'habite dans le Colorado et je peux vous dire que vu le caractere moteur je vais bien me marrer ! Hate de l'emmener voir Pikes Peak XD

Bicylindre en V et pas en ligne🙃

Bref, une vraie moto, sans tous ces trucs électroniques. J'adore !

Je suis aussi l'heureux propriétaire d'une SV1000S de 2004. Encore plus d'origine que celle ci puisque j'ai mes pots d'origine. J'ai aussi changé le PSB de 17 dents pour un 16 dents pour tirer plus court. Et elle me donne aussi la banane à son guidon ! Il semble que cette SVS soit au top de ton babanomètre aussi Lunaris. Truc et astuce pour consommer moins de 7 litres : un bouchon d'acétone dans l'essence à chaque plein. Point de fragilité : le volant moteur, les aimants peuvent se décoller. à noter, ce sont les mêmes étriers de frein que ma Versys 1000 de 2015, bien plus efficaces que les Tokico qu'on trouve sur les bandits, vstrom, sv650, etc...

Le bi Suzuki est un est un chef-d'œuvre: souple, coupleux, péchu et.....fiable (voire indestructible). On le retrouve encore décliné sur les V-strom . C'est d'ailleurs un moteur très actuel. Je l'ai eu sur ma TLS en "full" (puissance modeste de 125 cv) mais quel plaisir en montagne, un régal. Vive les bi !

J'ai eu 3 SV1000N, j'ai fait ~150 000km au total avec ces machines, et je confirme, ce sont des motos très sympa au quotidien pour la balade ou l'arsouille ! J'en ai gardé un excellent souvenir !

Je garde un merveilleux souvenir de la SV650, malgré son manque d'allonge, c'était un vrai vélo dans les virolets, elle ne craignait personne pour avaler les ronds-points.

Tu veux des sensations ,Essaye la moto pour lequel se moteur a été développé.
La tls 1000 pignont -1dent en full  double sortie devil  dechicane  , tu aura un marteau piqueur dans chaque oreille  en mode catapulte hyper espace...

j'ai eu le SV 1000 roadster , fabuleux 👍 ce bicylindre est top

Depuis le temps que je recherche un essai complet du sv1000. Je te remercie grandement

Super, je viens de m'en trouver une, c'est le pied.

Merci lunaris de vanter des modèles qui serait boudé par des apriori  à chacun son style !

Elle a en effet l'air super cool cette bécane !!! 😱❤💥
V à toi mon pote.........😊👊✌

Je suis passer du bandit au Svs 1000 franchement c'est un bonheur cette machine , un couple de malade , et v'là le bruit avec le double yoshimura ovale , les vitres tremble 😂

0 a 100 en 3 secondes en y allant "mollo", c'est du propre

Your the first person that I've seen with an after market seat like mine, for the SV-1000. it really gives it an edge on comfort.