前置き省ける17:50 から見ればイライラしないよ。

たぶん載せ替えが安く簡単に直せると思います。
頑張ってください。

​00:00 前回の振り返り（ECU等交換でも始動せず）
01:00 ガソリンエンジンの3要素（混合気・圧縮・点火）から再検証
01:28 圧縮圧力の測定（基準値800kPaに対し100kPa以下という低数値）
01:59 エンジン下ろし作業開始
02:06 オイル抜き（まさかのオイルが全く入っていないことが判明）
03:41 周辺パーツ（カプラー、エアクリ、インジェクション、マフラー等）の取り外し
05:22 リアホイール・ブレーキワイヤー・サスペンションの取り外し
05:55 エンジンマウントシャフト引き抜き・エンジン下ろし完了
09:25 エンジン本体の分解開始（カバー類・セルモーター・キックレバー等）
12:01 クランクケースのフィルター確認（かなり汚れた状態）
12:42 クランクカバー取り外し・駆動系（プーリー・クラッチ）の点検
16:32 シリンダーヘッドの取り外し作業
18:15 デコンプ機構の解説
22:00 ヘッド取り外し完了・カーボン噛みのチェック（エア漏れ確認）
22:56 シリンダーとピストンの抜き取り（固着気味）
25:37 ピストンとシリンダーの損傷確認（焼き付きが判明）
25:51 まとめ・今後の展望

お疲れ様です。
恐らくホイルナットは凄いニュートンですよね自分のは安いインパクトなので(^.^)

新たな、展開非常に楽しみしています。頑張って下さいね。

やってる順番めちゃくちゃでおもろい🤣

あっさりエンジンバラしにかかるのが流石やな～
自分のも最近調子がよろしくないので参考にさせて頂きます

自分のアドレスv125gもプラグホール舐めてるからシリンダー変えないといけない…

クランクケースカバー外したとき紙ガスケット挟まってませんでしたね😅

アドレスv125でも焼き付いててセル回るんですね。意外。

セルを回した時に掛かる気配がなく圧縮がない。
シリンダーヘッドを見た感じオイル管理が悪い車体ですね。
それにしても全くオイルが入っていないとは。
自分のアドレスは走行中にステーターコイル側のクランクシャフトが折れて走行不能になり、先日エンジンオーバーホールしました(笑)

1番最初にエンジンオイル確認でしょう‼️笑

とりあえずコンロッドだとか、他がイカれてないことを神に祈って、シリンダーとピストンのみ交換でしょうか。

大丈夫ですよぉ。

他のチャンネルに移動はしてませんよ❗(笑)

はじめまして　それアドレスV125の初期のころのあるあるですね。
私もアドレス乗ってます。
オイルが減り　ピストンピンを焼きました。
クランク　ピストン　リングなど　その他消耗品を交換しました。
なんだかんだで部品代は、約３万ぐらいでした。
原因は、オイルリングの不良でした。
修理後は、調子いいです。
ちなみに台湾スズキ？かな　安く部品ありました。
クランクは、国産の半値でありました。
問題無しに動いてます。

ボーリング案件か…

整備士トレーニング用に再び組み立てて保管しておく方がいいと思いました。

カーボンが噛みでエンジンばらすか？

メーター的にはK9じゃないですか？

通常であればエンジン丸ごと交換コースですね(^_^;)
直したくありません(￣▽￣)