アイドリングストップ、整備士は使わない？車に悪影響なの？解説します
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天野さんは、アイドリングも含めて
運転を楽しんでいるようですね！
燃料カットで燃費が良い！という意見がある一方
いちいち止まるのは煩わしい！という声も
私自身、やはり発進時のラグが嫌で
アイドリングストップを機能停止させています。
(ダイハツ LA600S タントカスタム)
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20 Comments
信号のたびにセル回すんだから、バッテリーやセルモーターにかかる負担は、従来の何十倍にもなります。
カタログ燃費をよく見せて、エコカー減税を受ける代わりに、従来であれば10万キロくらい無交換でよかったバッテリーを、
2〜3年おきに交換と言う代償を支払う結果となった。
しかも、充電制御バッテリーになり、従来品の5倍くらいの値段になってるし、ユーザーにとってはデメリットしかない。
ソリオバンディッドも多少のもたつきはありましたが、ブレーキを解除した後のキュルキュル音がしなかったのは良かったです。
アイドリングストップ用のバッテリーの価格が高いのにはビックリでしたね。
ガソリン代や環境のことと言っても、メリットとデメリットを考えたら普通のエンジン車でいいような気がします。
がしかし、
駐車時に完全停止して後はシフトレバーをPに入れてエンジン切るだけって時に
アイドリングストップしてるとシフトレバー動かした際にエンジン再始動するのが納得しづらく
駐車時にはSスイッチ無駄に押してキャンセルしてます。
寒い時、暑い時に効かない…
後、バッテリーがへたりやすい。
それをクリアして販売出来なかったのかな？無理なんだろね
コーディングでラストモードも検討しましたが、スタートボタンのすぐ下にあるので別にいいかなと
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