国鉄との競合もありましたがむしろ沿線はトヨタのお膝元な事も有りマイカー利用者の増加への対抗策としての側面が大きかったようですね。

初代5000系、名鉄の高性能車両のご先祖様です。地元新舞子駅近くの公園に展示していたが、海風でサビサビで窓ガラスが割られ、解体された記憶があります。

3:42 モーターを小さくできるのではなく、継手に必要な幅が少なくて済む…ですね

5000系登場から来年で70周年ですね

サムネが蒲郡行き急行というところが激アツ

5000系は名鉄の名車だな

旧5000系ですか。懐かしいですね。子供時代よく乗りました。物心付いたときから「ボロっちい電車だな」思ってました（笑）。廃車後は伝説になったが、現役の時はねえ。非冷房だったんで夏、これ来た時は「あ～、ハズレ」て思ってたな。高校時代朝の通学で乗る電車が5000系系列の８両急行だったんだが、乗り換え
の関係でいつも７両目に乗る習慣で、前４両5500系（特別料金を取らない列車で日本初の冷房車）、後ろ４両が5000系（5200系）だった時は「ハズレ😓」でした。２ドアクロスシートだったからすし詰めで、暑くて汗ダラダラ、非冷房だったから窓全開。矢作川鉄橋を時速110キロで渡る時なんか轟音でアナウンスは聞こえないわ、会話は声がかき消されるわ、まあ、今ではいい思い出となりました。

5000系の先頭車両が、新舞子駅脇にあった児童公園だったかに、長らく静態保存というか展示されとったよ。

名鉄初のカルダン駆動方式を採用して登場した５０００系、その後の名鉄の車両に大きな影響を与えた車両、後に５３００系に機器を転用された車両、さらに増結運用対応の５２００系、さらに名鉄初の冷房装置搭載の５５００系も登場した形式、

阪急900形のガラアキで涼しい電車に似てますね

新作の名鉄動画お待ちしておりました。
今回は初代5000系ですね。
この5000系が居なければ歴史は変わっていたでしょう

5500系は犬山線急行で乗ったなぁ。一番前が凄く狭かったような記憶がある。

もう1つの日車標準型的な存在。
長野や北陸でも採用されたね。

75kwモーターのもの悲しい加速音は7000系にも引き継がれたし、長野電鉄にも兄弟形式がありました。名車ですよね。

7:51　字幕が「50000系」になってる

名鉄5200型を見る度に、京王(初代)5000系を彷彿とさせます。　まぁ、製造会社が同じだからかな?

12:54
最初の指定席から「豊橋方2両」だったのか…
今も続いてる、あるいみ"伝統"なのかな?
(多分、変更すると駅の案内設備に変更コストがかかるから、変えないのだと思う)

イモムシヤナマズからフェニックスへの過渡期

今現在の特急電車のスタンダードデザインではないけど新快速を筆頭とした近郊型速達列車のデザインの先駆けだ。

5:02 その取り扱い説明書に運転士を脅すような文面があった。