右側が「無理でした」と完全ギブアップするの、初めてでは？

新幹線と貨物を一本化できないと羽越新幹線が百歩後退…

離合の風圧の心配は新函館北斗～長万部なら心配いらないし、狭軌のみ待避線を設ければよいから確かに考慮に値するなあと思ったら9割トンネルかあ

今日も涙の日が落ちる
JR北海道はつらいよ

説破綻がレア過ぎておもろい最高です爆笑

新幹線は在来線容量逼迫対策の別線というおおもとに立ち返るべき時期なのかなぁ

まぁ間に2つくらい外側に壁ありの待避線を設ければ青函トンネル以上に新幹線は不便を被らないでしょうね。後方の新幹線を待つだけでなくすれ違う新幹線も退避するためにも使えるし。
新夜間は、寝台新幹線のように単線だけ利用して片方ずつメンテナンスすれば新函館北斗〜長万部も可能だと思います。

ゴッタルドベーストンネルのように単線並列で作らなかった弊害が次々出てきてますね

トンネルとトンネルの間の待避線で新尾道を思い出した

泣き顔連発の魔理沙が草過ぎますw

やまぱんさんの解説好き❤️

「北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレス、はまなすがあれば新函館北斗～長万部間3セク移管可能説」とかどうでしょう

そこにいい感じにショートカット出来そうな噴火湾があるじゃろ？

新函館北斗〜長万部みたいな無くなると日本の国益に多大な影響が出る路線については上下分離で下を国有化すべきだと思うんだよな

無知ながら「貨物は三線軌道で残すべき」と考えていましたが、この動画を観て翻りました。

6:21 声出して笑った

今こそトレインオントレインシステムを
北海道新幹線の新函館北斗～長万部まで導入するのぜ
そうすれば途中の在来線のレールが廃止されても
在来線のレールが残る長万部まで在来線貨車を
運ぶことができて
捗るのではないのかのぜ

もう最速便を走らせる時間帯(朝夕各1便)だけ貨物をストップして260キロでぶっちぎるしかないよ
他は160キロで現状維持
それより整備新幹線区間を360キロで走れるように設備&法改正して遅れをとるしかない
できれば東京大宮間160キロ化
そうすれば東京札幌4時間半は切れるんじゃないか

新函館北斗ー長万部間が貨物線になったとき、上りも下りも藤城支線を通るのだろうか。また砂原線は存続するのだろうか。

元々一日５０本も走ってる路線なのに、貨物専用では誰も引き受けたくないほど赤字確定と言われるのは運賃が安すぎるから。今まではそうしないとブラック労働上等のトラック＋船に取られるからその相場に合わせざるを得なかった。それが２０２４年問題で値上がりしたら、鉄道も値上げ可能になるから、貨物専用でもトントンか補助金でどうにかなるのかも。但し、北海道以外ではポテチやカレーが高くなるのは避けがたい。そもそも、今まで消費者が正当なコストを負担していなかったのが是正されるという話。それでは暮らせないというなら、法定最低賃金を是正するのが筋で、補助金頼みの物流維持は持続可能な経済じゃない。