ホンダのハイブリッド、e:HEVになってから故障しにくくなった本当の理由は？
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00:00 Introduction
01:07 What kind of system is e:HEV?
04:32 Why is e:HEV said to be relatively reliable?
04:48 The transmission-less design eliminates potential problems.
06:16 The design that "doesn't overuse" the engine extends its lifespan.
08:47 The failure of SPORT HYBRID i-DCD fundamentally changed the design.
11:12 Regenerative braking significantly reduces brake pad wear.
13:02 Thermal management protects the motor and engine.
14:45 Actual durability record of the battery and motor.
16:47 Summary of this video.
#ehev #honda #honda
20 Comments
”走行用モーターが逆向きで回転することで発電機として働く”と言ってるけど、
モーターは順方向のまま回転していて、電流を送らず回路が繋がっているだけで発電機になるはず。
そもそも、順方向に回っているモーターをいきなり逆方向に何て回せない筈だろう。
他の方も書かれていますが、バッテリーの容量があまりなくて、坂道下りなどで回生ブレーキがかかるとすぐに満タンになってしまうくらいですが、これは故障とは別の話ですね。
このモデルは顔のデザインで失敗したとよく言われますし、私も最初は不格好だなと思いました。でも、乗ってる間は外見は関係ないし、内装のクオリティは結構いいので毎日長距離乗るにはとてもいいです。
初期のフィットでは毎月１万５千円~２万円掛かってましたが、現在のフィットは東京や、長野とか旅行に行くと8000円ぐらいガソリン代掛かりますが、30分ぐらいのところを何度も行っても4000円ぐらいで済んでますね。 高速の追い越し車線でもスムーズです。
ハイブリッド車だったのですが、エンジンとモーターのギクシャク感が最後まで馴染めず、軽自動車を経て
ホンダ営業にFIT4を勧められた時は「もうあんな経験ごめんだよ」と思ってました。しかし、試乗したら全然乗り味変わってて思わずニヤけてしまった。その後即注文したのは言うまでもありません。
低速走行時にギクシャクする事はありますが、まぁそんなもんだろう！と思っています。
ブレーキパッドによる制動は、バッテリーが満タンになり回生出来ない時や、急ブレーキなどの回生能力を上回るブレーキ時にも行われます。
普通に乗っていれば10万キロ以上は無交換ですけどね。
今日も100km以上のロングドライブをしましたが、メーター上の燃費は33.0km/Lでした。
実燃費でも30は出ていると思います。
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06:16 The design that "doesn't overuse" the engine extends its lifespan.
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11:12 Regenerative braking significantly reduces brake pad wear.
13:02 Thermal management protects the motor and engine.
14:45 Actual durability record of the battery and motor.
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こちらのみでその動向を追うことができませんので、そのようなチャンネルを見かけた際には教えていただけますと嬉しいです。