Schönes Video!
Ich kann mich den Aussagen nur anschließen, denn das bessere Auto ist langfristig der günstigere Kauf.
Mein Vater hat sich seinen T3 im Jahr 1985 bestellt. Es war ein Wasserboxer-Fensterbus, welchen ich dann übernommen habe.
Im Jahr 2003 habe ich mir dann das T3-Modell gekauft, welches ich schon immer haben wollte, den Westfalia Atlantic, als 2WD.
Der hat alles, was mir wichtig ist serienmäßig, vom Aufstelldach bis zur Standheizung, über Drehsitze, Servolenkung, 5-Gang-Getriebe, Zentralverriegelung usw.
Der Bus war und ist in einem Topzustand. Nur einen Kompromiss mußte ich eingehen.
Ich wollte unbedingt wieder meinen geliebten Wasserboxer, aber es wurde ein JX.
Viel Spaß mit Ihrem Camper!👍

Gutes Video, schön zu sehen alles falsch gemacht zu haben 😂
Auch der Schnitt von Leon ist top,immer gut nen Kleinen Bruder zu haben 👍

Geile Kiste! Danke fürs Video, sehr hilfreich! Hätte ich das nur zuvor gewusst 😅

Vollständige Problemdarstellung für einen multiplen Syncro-Impulskäufer 😊

Danke für das coole Video 😊
Würde mich freuen mehr über die Scharniervariante zu erfahren. Bin gerade kurz davor einen Basic Ausbau zu beginnen und suche nach Alternativen zum Rock n Roll Bett.

Syncro oder kein Syncro wäre interessant, ich denke der 2WD wird unterschätzt

Ich habe meinen 80er Westfalia Joker mit 2-Liter-Lufti und Aufstelldach vor 30 Jahren gekauft. Damals war ein luftgekühlter T3 ein klassischer Gebrauchtwagen und alle waren ehet auf der Suche nach wassergekühlten Exemplaren. Mir gefiel aber der Gesamtzustand der bambusgelben Campingkarosse. Der Lack ist inzwischen nur noch in weiten Teilen original und Patina ist durchaus vorhanden (und gewünscht), allerdings ist die Substanz nach wie vor prima. Der Unterboden ist inzwischen trockeneisgestrahlt und mit Wachs konserviert. Nächstes Jahr steht der Windschutzscheibenrahmen an und die Küche muss mal raus. Ich habe beim Kühlschranktausch entdeckt, dass dort der Boden nicht mehr ganz frisch aussieht. Insgesamt war das Geld wohl gut angelegt.

Ich find Deine Videos generell mega. Ist nicht das typische rumgeschwafel und Lichterketten-Ambiliight Zeug. Ich kann nur sagen ich repariere gerade auch dem Urlaub entgegen, aber so ist es halt. Für den Winter ist dann Rost entfernen angesagt. Leider hab ich keine Werkstatt…. 😂

Kann die Einschätzung nur bestätigen. Karosserie geht über alles. Am besten unrestauriert mit originalen Falzen. Karosserie- und Lackierarbeiten sind mit Abstand die teuersten Arbeiten am Bus. Und wenn es heißt „ein bisschen Rost an den typischen Stellen“ Finger weg, außer du bist vom Fach und hast die Zeit.
Alles andere ist machbar und fertig ist man mit einem T3 eh nie,. Es kommt immer was und wenn es nur ein Upgrade ist 😏

Geil direkt ma hier was runter tippen nach dem Daumen Bierchen auf und ab in den Feierabend 🔥🍻👍
Danke Dir! Alles jute euch💪

Mega Video! Hätte ich vor dem ersten Bulli Kauf mal verinnerlichen sollen, haha! 😂
Wie hast du die zweier Sitzbank(lehne) befestigt? Oder versteift? Habe auch schon alles liegen, aber hab mich noch nicht entschieden wie ich’s einbaue…

Ich bin jetzt schon ein wenig demotiviert 😀

Habt ihr noch wichtige Tipps/Erfahrungen?

Hast nen alten Polizei Bus der dann zur Feuerwehr gewechselt hat? Meiner ist 1985 1.9 Wbx DH mit kat. Leider auch vermurkst aber machbar:) Rost ist da

Den Tipp mit dem Motor kann ich unterstreichen, habe den AAZ komplett neu über ein paar Monate aufgebaut und bis auf die falschen Ölleckleitungen (sind schnell getauscht) gab's bis jetzt keine Probleme.
Aber wie schnell warst du dann noch Mal beim Motortausch an der Doka? 3 Tage? 😂
Alles Gute dir und der Familie

In europa braucht es als camper keinen syncro, klar es macht spass im dreck zu spielen, aber defintiv nein

vernünftige Tips. Nicht den Wunschmotor kann man ja machen aber da gibt es schon einige Fallstricke. Eine Lufti karosse hat keine Halterung für den Kühler und keine durchführung für die Kühlwasserrohre. Es gibt unterschiedliche Getriebebauformen und Schaltkulissen. Eine GKat Karosse mit einem katlosen Motor umbauen wird auch nichts. In eine Benzinerkarosse einen Dieselmotor rein da fehlen euch hinten die Haltbleche wo man den Motorträger verschraubt. In eine Dieselkarosse einen WBX da muß man das Batterieblech entfernen. usw usw. und was das Basisfahrzeug angeht dürfen ab einem gewissem Baujahr nur bauartgeprüfte Sitze verbaut werden (ab mitte '90 oder so). Im Grunde ist es schon schlauer das Fahrzeug direkt mit Wunschmotor zu kaufen, wenn man einen der originalmotoren Fahren möchte. Für Umbau auf Diesel oder 2 Liter Reihenvierzlinder Benziner(2E, ADY, AGG) empfielt sich immer eher ein Dieselbus als Basis, für Subaruumbau dagegen kann man einen WBX hernehmen. Bei der Technik braucht man nicht zwingend alles neu machen aber etwas "substanz reinbringen" ist in jedem Fall empfehlenswert, um dann möglichst Pannenfrei Reisen zu können(beim dieselbus folgendes begutachten und wenn fragwürdig dann neu: kühlwasserrohre + öl vor und rücklauf + dieseleinspritzleitungen + wasserpumpe mal auf die schaufeln schauen + einspritzdüsen mal raus und abdrücken oder direkt neu wenn alter unbekannt, glühkerzen prüfen oder gleich neu. zahnriemen/rolle neu sofern alter unbekannt, keilriemen neu und die alten als ersatz ins fahrzeug, leckölleitungen neu und ruhig einen meter ersatzschlauch davon ins auto. lda prüfen ggf membran erneuern. elektrikkasten im motorraum mal auf und schauen ob irgendwelche roten pluskabel angescheuert sind, crimpkontakte überprüfen (klemme w, d+ , öldruckschalter, temperatursensoren und schalter). schaltkulisse neu lagern sofern haklig, ggf auch schaltstangenbuchsen, motorlager getriebelager auspufflagerung prüfen. Wir haben unseren jetzigen Bus schon wieder 10 Jahre - ich hab nach Kauf ein paar der Dinge erledigt das was eben sinnvoll oder notwendig erschien seitdem 100% zuverlässig das Auto und zwischen den HU Terminen nur mal Kleinigkeiten erledigt - wer dagegen kauft und von Panne zu Panne fährt und nie Subsanz reinbringt wird langfristig kaum zufrieden sein mit seinem Bus. Fallen irgendwelche Arbeiten an dann überlegen welche Punkte man im Verbund vielleicht gleich mit abgearbeitet werden sollten, weil man grad gut drankommt und welche nicht - wobei ich kein Fan davon bin den Bus überall grundlos mit Neuteilen zuzuwerfen. Vieles läßt sich auch überholen (dem Anlasser einen neunen Magnetschalter incl Kohlenbürstenplatte und ggf neu Buchsen und eben alles reinigen usw. die Türschlösser mal zerlegen und reinigen und alle auf einen Schlüssel anpassen sofern das nicht der fall ist. und eins noch: die Perfekte Karosse wird man kaum finden. Aber sehr gutes Blech in Verbindung mit 3, 4 konkreten Anfahrschäden oder 3, 4 konkreten Stellen wo es mit dem rost gerade losgeht sowas läßt sich mit vertretbar aufwand und Geld in den Griff bekommen - eine Totalsanierung der Karosse will man nicht bezahlen und ist(in der Werkstatt) oftmals teurer als ein sehr guter Bus.

Das sind doch nur noch alte Schrottkisten. Das kauft man nicht.