Je confirme le 50%, Le dernier PHEV que j'ai vu, c'était 3.3l /100km au total pour un RAV4.

Bon! Enfin!
J'ai compris ce qui se passe par temps froid.

Même le vendeur au concessionnaire ne savait pas comment m'expliquer.

Merci pour vos explications détaillées 😊

Un bon PHEV serait une électrique avec prolongateur d'autonomie ( comme volt, i3 et clarity) capable de rester électrique à -30 degrés ou en forte accélération (dépassement autoroutes) . Ajoute 100km d'autonomie électrique minimum pis là on commence à jaser. Avec une capacité de recharge en roulant jusqu'à 70 %

C'est ben compliqué tout ça, on a du mal à savoir quoi choisir comme motorisation, mais merci pour cette vidéo

Excellentes explications. Tout est clair et crédible dans votre exposé. Très bonne ressource pour pouvoir expliquer les différences des modes de propulsion aux néophytes et aux septiques.

Très bien expliqué!

Je te confirme que je branche ma Volt 2016 le plus souvent que je peux, c’est pourquoi j’ai pu faire plus de 5000km avec un plein qui m’a donné une consommation de 0.5 l/100km cette été et l’an passé 4800 km

Encore une analyse bien pertinente, merci Gabriel

Excellente présentation et explications! Merci Gabriel.

Tu fais un bon tour de la technologie mais je trouve. En discutant avec plusieurs personne, le phev est l’étape psychologique nécessaire avant le bev.  Moi je trouve que c’est pas des produits incroyables mais ça rassure certains plusieurs conservateurs malgré que tu traines beaucoup de quincaillerie pour des résultats so-so….

Ce que j'ai entendu, c'est que des entreprises ont acheté des PHEVs et,comme on sait que les employés font tout bien, ces PHEV ne sont jamais branchés à leur retour.

Je suis à 2.8 l/100 en été et 3.2 l/100 en hiver avec ma Prius phev. C'est moins de la moitié que la thermique que j'avais avant. C'est juste une question de savoir comment l'utiliser. Bon point concernant le préconditionnement de la batterie.

J'aime bien ma PHEV (Hyundai Ioniq plug-in). Très bon compromis pour moi. Je l'ai achetée usagée (elle avait 2 ans) et j'ai payé le même prix qu'un modèle équivalent à essence seulement. Je fais du 4.5L/100km en moyenne, avec 20% ville et 80% autoroute. Je suis pas mal toujours dans la voie de gauche à 115 ou 120 km/h, j'accélère vite je fais aucun hypermilling. L'été c'est plus dans les hauts 3L et en hiver c'est dans les bas 5L. J'adore le fait que tout mon "zigonnage" en ville se fait 100% électrique, mais que je peux aussi aller très loin sans me soucier de trouver des chargeurs. La batterie me coûte 80¢ d'électricité à charger à la maison et je fais 40km en mode EV.

L'an passé je suis allé jusqu'à Kegaska sur la Côte Nord, à 1400km de chez moi. J'ai fais le chemin du retour one-shot en un jour de Natashquan jusqu'à chez moi (au sud-ouest de Montréal), je suis partis avec la moitié du réservoir, j'ai fait le plein à Baie-Comeau et je n'ai pas eu à mettre d'essence jusqu'à chez moi où j'avais encore 200km d'autonomie restante. Je n'ai pas chargé la batterie de tout le voyage, et j'ai eu une moyenne de 4.7L/100km (même avec les côtes de Charlevoix avec le moteur qui tournait à 5,000 rpm pour monter la côte).

Après 5 ans et 100,000km les 2 seules réparations qui ont été faites sont le remplacement d'un oxygen sensor et la poignée de la porte du conducteur (parce que la lumière de proximité n'allumait plus, la poignée fonctionnait très bien encore je trouvais juste ça laid que ça allume plus 😀 ). Tout ça sur la garantie donc ça m'a rien coûté.

Oui ça coûte plus cher d'entretien (dans mon cas: changement d'huile à 80$, courroie du moteur/générateur aux 2 ans à 250$, huile de l'actuateur dual-clutch aux 2 ans à 300$, huile à transmission aux 4 ans à 700$). D'un autre côté j'ai encore les freins d'origine en avant et je viens de changer les freins arrière (je l'ai fais moi-même, ça m'a coûté 300$).

Ce que j'aime moins c'est que mon modèle n'a pas de pompe à chaleur donc en hiver même si la batterie est pleine le moteur à essence doit rouler pour avoir du chauffage.

Moi j'ai un RAV4 PHEV, et en connaissant ses limitations en hiver, je suis tout à fait à l'aise et j'Adore le véhicule.  En été, dans mon daily commute, je suis en mesure de rouler presque 100% electrique.  Ca me donne aussi la flexibilité que lorsqu'on fait une sortie familiale, on n'a pas à s'en faire et penser nos trajets en fonction des bornes.

Evidemment,  en hiver, on perd de l'efficacité avec la batterie..mais lorsqu'il fait disons autour de -12 et plus, on peut quand même rouler hybride ou electrique.  En bas de -12, ca devient principalement une auto à essence, mais je vis très bien avec ca.  Vous allez me dire que la combinaison des deux moteurs ajoutent bcp de complexité...oui, mais Toyota ont une bonne réputation de ce côté et je suis bien à l'aise pour le long terme.

Outlander PHEV : j'entends que le moteur ICE produit 100kw d'électricité.
Avec une telle puissance, ça serait intéressant de pouvoir l'utiliser aussi pour alimenter sa maison en cas de coupure électrique l'hiver.
Il n'y a aucun moyen ?

Je suis propriétaire d'un hyundai Tucson PHEV depuis 2ans et demi. J'avais évaluer la possibilité d'acheter tout électrique mais, compte tenu de mes besoins et de mon kilométrage journalier qui est peu élevé (suis retraité) le meilleur achat demeurait un PHEV. En été, je suis presque  toujours en électrique et par temps froid, j'ai une moyenne d'environ 5 l/ 100 km. Chauffage oblige puisqu'il n'y a pas de thermopompe.

Pour la Chevrolet Volt, lorsque branché, la batterie était chauffé en temps froid.

Vendu mon Rav4 prime parce que l'hiver, ma batterie servait pas souvent. Pour quelqu'un qui a besoin de faire 1h de route pour aller travailler, la batterie a le temps de chauffer et d'être utilisable.

Merci pour cette analyse. Je possède un EV6 2023 et il y a 3 choses qui me tape sur les nerfs et qui me ferait avoir plutôt un PHEV et ça rapport avec les recharges rapide.   1-  les bornes installés sur le bord de clôture ou mur et qui oblige de depinner la remorque pour se recharger au lieu d'avoir des ilots centrale comme les pompes à essence qui serait beaucoup mieux. Il existe des bornes conçu pour avec les remorques mais elle sont beaucoup plus rares. 2-  Que les compagnies de recharge rapide accepte le paiement par carte de crédit aux bornes au lieux d'avoir 56000 applis dans notre cellulaire.  3-  Il y a un manque d'éducation des proprios de VÉ sur la puissance de recharge accepté de leur véhicule versus la puissance de la borne.  C'est arrivé souvent que j'ai du me recharger à 50kw pendant qu'à coté il y avait une Bolt sur une 180kw  .  Mais bien sur que le point 3 peut être discutable.

j'ai acheté la premiere prius prime qui a été disponible au canada en juin 2017, c'était le modèle de démonstration rouge chez le concessionnaire chassé Toyota à Montréal.
(j'ai aussi une vieille minivan à essence pour les vacances / utilitaire)
Les modèles canadiens ont un chauffe batterie, mais il ne s'active que pour empecher la batterie de geler (la maintenir au dessus de 0C en tous temps), ça été démontré sur des forums.

je suis satisfait de mon vehicule, j'ai demandé à mon employeur (25km) de poser une borne niv2 et je suis 100% électrique en semaine (250km/semaine). 2x par mois je fais 600km sur l'essence. je prends des passagers en covoiturage donc l'essence ne me coute rien et ça paye meme l'entretien.
au total sur 180k km je suis à 3L/100
J'ai beau regarder le marché, je ne vois aucun véhicule qui me fait envie ou qui serait justifiable. Ma prius a 8 ans mais elle roule comme le premier jour, vraiment aucun changement ! Le seul que j'aimerais ce serait un Sienna PHEV. Ce serait le vehicule ultime pour tous les usages. Mais ça n'existe pas ! J'ai essayé le VW ID Buzz, une vraie farce pour 80kCAD, aucune chance que le vehicule dure 10 ans, trop de gadgets partout, des roues enormes avec des jantes qui touchent presque la route comme un kéké tuning, et j'en passe


Défauts additionnels non abordés dans la video :
- il FAUT utiliser l'essence, et vider le réservoir. hé oui l'essence ça se dégrade. maximum 3 mois sinon on risque d'encrasser le moteur. la vieille essence laisse un dépot résineux dans le moteur et ça ne part pas.

- il faut etre intelligent pour savoir quand passer en mode hybride, et quand passer en mode manuel. moi j'aime ça mais d'expérience, tous ceux à qui j'ai preté l'auto se contentent de juste conduire normalement et l'auto passe d'elle meme en essence quand la batterie est vidée. c'est dommage si la fin du trajet est en ville, moi j'aime bien garder assez de batterie pour etre à 0 à l'arrivée, mais en maximisant l'utilisation (donc essence au delà de 50km/h, electrique en dessous)

- toute la maintenance chiante des vehicules à essence qu'il faut faire meme si toyota c'est fiable (filtre à huile, à air, à carburant, huile moteur aux 6 mois, les 2 circuits de liquide de refroidissement, l'huile de transmission, etc)
je suppose que la plupart des propriétaires ne font pas tout ça donc quid de la fiabilité des vehicules seconde main ?