16:34　初めてこの発車音を聞いた時の衝撃が忘れられない
この音が聞きたくて「メトロ車来い、メトロ車来い・・・」 JR車「おーっす(^^」

個人的に現役のメトロ車の中で一番好き
特に正面の形状

ここで紹介されてなかったけど実は海外に移籍された車両と国内で残存して営業運転してるグループとは別に近畿車輛に連れてかれて試験に使われて痛々しい姿で解体されてしまった11Fという編成がいるんですよね…05系の先頭車では初めて解体されてしまった編成ですね

全部本当に同一形式かと思うくらい沼すぎるな05系。
ちなみに05系は形式単位としてだが4象限チョッパ以降世代のほぼ全種類の制御器搭載したことがある。

組み換えはありますよー
ワイドドア車はB修繕時に編成内でぐちゃぐちゃになってます

このチャンネルの大半の動画に言えることだが、走行音部分の尺の長さが妙に目立つんだよね
解説見に来てる人が多いと思うのに無駄に長い走行音聴かされてもなぁと、せめて到着と発車の計2回流すだけでいいと思うのに
走行音聞きたい人は素直に走行音集的な動画見に行ってるよ

05系はバリエーションが多く、初期車は終点に着いた際にドアスイッチをオフにしても閉じるボタンを押すとドアチャイムが鳴るのが特徴でしたね。あとJR線内での案内表示が対応しておらず東西線の案内をしていたので三鷹にいる時点で「次は　落合」とずっと表示していたので慣れないで快速に乗るとえっ！？落合まで停まらないの？と不安にさせられる仕様でしたね

バイオリンチョッパ、桃花台新交通でも採用されていましたね♪

前面展望に親切な系式

05は好きな車両😊

05系はめちゃくちゃスタンダードな電車って感じで好き

千代田線北綾瀬支線用の05系デビュー当初は側面もフルカラーだったんですけど、基本綾瀬ー北綾瀬の幕しか表示しないせいか早い段階で埋められてましたね

05-024f、B修繕前の時に見かけたらアルミリサイクルのステッカーが色あせてほとんど白くなってた時には「ステッカーだけでも張り替えて･･･」と思いました。

ワイドドアは15000系に継承、車体構造を共通化した07系が東西線ではホームドアに対応出来たりと、05系は文字通りの東西線のスタンダードになりましたね。

北綾瀬支線にも進出しましたが、丸ノ内線とは異なり、支線に10両が進出しても共存・更に新木場で訓練線にも用いられているので、今後もマルチな活躍に期待出来ますね。

スカートなし、ハロゲン、妙に薄い青帯…もう懐かしい。好きだったなあ
15000系も当初は05Nの増備として計画していたそうで。長期間の増備もこの形式の特徴ですね
全車置き換えは何年になるのでしょうか
13:23 左の07系の写真が未修繕のものになってるかと思われます…
07系のスカートは
①有楽町線時代の原型
②東西線転属時（開口幅拡大）
③B修繕後に交換されたもの（現在の姿）
があるようでして、動画で指しているのはおそらく②ではないかと思われますが、このスカートはB修繕にて設置されたものではありません。動画内でも補足がありますが、現在は07も15000などに近い艶のあるスカートになってますね（訂正:形状はあまり変化はありませんでした）
07も修繕前の方が個人的には好みでした…

ワイドドアが遅延の原因になったのに15000系はワイドドア再開出来た理由が気になるな(；・∀・)

オク下からなるインバータあんまり違和感ないと思ったけど 大阪市営の電子笛+インバータに似てるからか

05系のワイドドアB修が東西線の中で1番好きな車両です🎶
東芝PMSMｻｲｺｰ!

インドネシアに行った仲間も、同じ運命になるはすだった仲間が千代田線の綾瀬支線で3両編成化されて1駅間の往復運用についていたことに気が付かなかったと思います。

もしかしたらインドネシアに渡った仲間もタンジュンプリオク線用に・4両編成化(とそれに伴い余った車両の組み替えに伴う12両編成化)されて、ジャカルタコタとタンジュンプリオクの間のシャトル運用を行った挙句にバンドン都市近郊電化に伴い、(都落ち)転属してそこで余生を過ごすことになるかも知れません。

ワイドダアの3VF(14～18F)はほぼ16000系(1～16F)と同じように聴こえるんだよね、ほんの微々たる違いらしいけど