動画投稿お疲れ様です。興味深く拝見しました。
2:18 この時認可されたのは1両です。後の1921年9月6日、スピードアップとともに認可を受けます。
2:36 阪神電気軌道ではなく、阪神電気鉄道です。これに続いて多くの鉄道会社が軌道法準拠なのに電気鉄道と名乗りだして大きく問題にされます。その後、阪急が「電鉄」は「電気鉄道」の略ではないと主張し阪急電鉄という名前を持ち出すことで落ち着く、という結構大事な点なんでここ間違えてほしくなかったですね。
10:57 この合併話がなくなったことで、阪神は合併を今まで経験しておらず、純血であるとも言われます。(阪急阪神ホールディングス傘下でも阪神は阪神のまま合併もなく、また阪神国道電軌も開業時点で阪神がかかわっているため)
16:59 北大阪線は黒字を維持していたと言われています。ただし車庫が国道線にあったため、車庫を新設するくらいならと廃線されます。
24:06 株価上昇には当然ながら阪神経営陣も気付いていましたが、どうせ阪神タイガースが好調だからだろう(阪神の株はタイガースの勝敗と連動するという特徴があった)と何の対策もしなかった結果村上ファンドの言いなりになる危機に陥ります。
経営面で見ても、個人的には1927年の阪神国道電軌開業、1928年の阪神国道電軌合併によって阪神間4本のうち2本は阪神だったとか、車両面でも冷房化に触れるなら1936年時点で全車鋼体化を完了したとか、あとはジェットカーの開発とかの情報も盛り込んでほしかったですね。

村上ファンドの暴挙に、阪神沿線民と阪神ファン大激怒。その恨みは出資者にも向き、出資者であった日銀総裁（阪神ファン）も非難された。

元阪神沿線民ですが、阪神電車はめっちゃ便利ですよね。
あと、三宮、甲子園、尼崎、梅田、難波を持ってるのは本当に強いと思います。

鉄道よりプロ野球球団で有名な阪神電気鉄道、待ってました

毎回言いますがすみませんね
ちなみに阪急阪神ホールディングスは阪急電鉄と能勢電鉄と阪神電鉄と山陽電鉄と神戸高速鉄道と神戸電鉄などをまとめる阪急グループの持ち株会社ですね

今は阪急と阪神は
経営統合して阪急阪神ホールディングスと言う持ち株会社(親会社）が一緒です

阪神電気鐵道は､阪神なんば線で進化した｡
九条商店街40年の因縁を跳ね退けて…
阪神なんば線は､できたのです‼️

阪神タイガースとかいう毎年黒字を計上する優良部門
なお株主総会では何故か毎年槍玉に挙げられる模様

高校野球の発祥地は鳴尾浜でなく大阪の豊中ですよ。(´・ω・`)

村上ファンドがやりたかったことは、著書の生涯投資家に書かれていますよ。
まぁ、報道ではアップ主の書き方かもしれないですが、それは本質を掴めていない気がします。

首がキリンレベルに長くなりました
ありがとうございます！

各駅停車専用車両が
名誉あるブルーリボン賞を獲得をしたのは
阪神電鉄の隠れた誉れだと思う

阪神の魅力として

◎駅間が短い分さほど歩かなくても大概の用事が沿線でまかなえる。（表定速度の遅さを感じない。）

◎神戸～奈良の快急は運賃面でも利便性でも新快速＆大和路快速のＪＲより有利‼️（目的地の最寄り駅がＪＲ奈良駅でも近鉄奈良駅・新大宮駅から歩いたほうが便利な場合もあり。）

◎乗り換えは必要になるものの、山陽姫路～名古屋・鳥羽方面改札を出ずに行ける。

◎甲子園だけでなく、花火大会・ルミナリエ・天理行きなど臨時列車の
増発が上手い。

ＪＲに勝てない部分が弱点・欠点と思わせないのが凄い‼️

ラッシュアワーよりデイタイムのほうが本数が多くて、１９ｍの車体の電車を走らせていた路線で２１ｍの車体の電車（近鉄車）を走らせる、とても特色の多い鉄道。

26:51
これ、村上氏の裏を知る阪神ファンがタレコミしたんだろうね

他社私鉄と協力する感じ好きです。
沿線が短い分他社とも力を合わせてる感じ良いですね。今や奈良まで阪神電車行きますしね。

15:46
も　ぐ　れ　阪　神

日本初の都市間鉄道（インターアーバン）ということで、軌道法を活用して高速鉄道を建設する手法は阪急電鉄とともに他の大手私鉄に大きな影響を与えた重要な鉄道会社ですね。

難波延伸は、悲願でしたね。BSフジの鉄道伝説でも、紹介されてましたね。

一連の動画は現代史を俯瞰する上でも非常に優秀だと思う。
教科書だけでは頭に入りにくいような事象をこの動画を通してその意味を理解できるのではないかと。